Но нас – поисковиков, в большей степени интересует история, связанная с периодом Великой Отечественной войны и потому 39 экспедиция была посвящена сбору информации об этом море. Точнее о южном побережье Азовского моря от Керченского пролива до Темрюка. Сразу оговорюсь, что подводный поиск в этом году не вёлся. Азов в летний период штормовое море. И ввиду небольших глубин его прозрачность измеряется сантиметрами!

Для начала вспомним, как развивались боевые действия на Таманском полуострове.

В ночь с 1 на 2 сентября 1942г. немецкие и румынские войска, в рамках плана десантной операции «Блюхер-2», несмотря на противодействие советских частей, высаживаются на Таманский полуостров в районе пос. Кучугуры и мыса Ахиллеон. 5 сентября 1942 г., гитлеровские войска, полностью оккупировали территорию Темрюкского района. 13 месяцев Таманский полуостров был под немцами. Начавшееся контрнаступление советских войск вынудило оккупантов создать глубокоэшелонированную оборону, которую назвали «Голубой линией».

Но сдержать наше наступление она не смогла. Ударные силы армий Северо-Кавказского фронта разгромили укрепления «Голубой линии» и стремительно развивали наступление на Таманский полуостров. Для содействия наступающим войскам Черноморским флотом были высажены морские десанты в тылу врага, в районах озер Солёное и Благовещенское, а Азовской военной флотилией — на северном побережье Таманского полуострова, в районах Чайкино и Голубицкой. 9 октября 1943 года Таманский полуостров был полностью очищен от немецких оккупантов.
После освобождения Таманский полуостров служил плацдармом для наступления на Крым. Здесь находились сборные пункты войск, базы флота, готовившихся к штурму Крыма, и аэродромы их прикрытия. В Пересыпи базировался легендарный 46-й гвардейский ночной легкобомбардировочный Таманский женский авиаполк. Аэродромом служила узкая полоса морского берега шириной всего в триста метров, ограниченная со стороны суши высоковольтной линией. Взлетать и садиться на легких самолетах «У-2» («ПО-2») было очень трудно, особенно при порывистых ветрах с Азова.

Если взглянуть на карту гидрографии акватории от Керченского пролива до г. Темрюк, то можно насчитать более десятка затонувших объектов. Нет сомнений в том, что большая часть из них это корабли, погибшие в годы войны.

Вот небольшой список потерь по данным архива флота:

• ТД-11. Тендер. Построен в 1942 г. и 18.06.1942 г. вошел в состав Ладожской флотилии. 6.11.1943 г. прибыл в состав ЧФ. Участвовал в Керченско-Эльтигенской десантной операции 31.10 — 11.12.1943 г. Погиб 12.02.1944 г. от подрыва на мине у Кордона Ильича.
• ТКА-111. Торпедный катер типа «Г-5». 4.04.1939 г. вошел в состав КБФ. 29.05.1940 г. перечислен в ЧФ и в июне 1940 г. по железной дороге доставлен в Севастополь. Погиб 7.11.1943 г. от подрыва на мине в р-не мыса Ахиллеон.
• ДБ-42. Десантный мотобот проекта 165. 28.09.1943 г. вошел в состав ЧФ. Участвовал в Новороссийско-Таманской 9.09 — 9.10.1943 г. наступательной и Керченско-Эльтигенской 31.10 — 11.12.1943 г. десантной операциях. Погиб 12.11.1943 г. от огня береговой артиллерии противника у косы Чушка.
• КАТЩ-183. Катерный тральщик. Тип “сейнер” Бывший сейнер треста «Азчергосрыбтреста». Мобилизован 25.06.1943 г., переоборудован в катер-тральщик и включен в состав ЧФ. Участвовал в освобождении Мариуполя 10.09.1943 г. Потоплен 24.09.1943 г. береговой артиллерией противника у станицы Голубицкая.
• КАТЩ-586. Катерный тральщик. Тип “сейнер” Бывший сейнер Азчергосрыбтреста. Мобилизован 30.11.1941 г., переоборудован в катер-тральщик и 22.01.1942 г. включен в состав Азовской флотилии ЧФ. 22.08.1942 г. затоплен в р-не Темрюка.
• КАТЩ-573 и КАТЩ-572  Катерные тральщики. Тип “сейнер”
  Бывшие сейнеры Крымгосрыбтреста. Мобилизованы 10.04.1942 г., переоборудованы в катера-тральщики и включены в состав Азовской флотилии ЧФ. «КАТЩ-573» потоплен 22.08.1942 г. авиацией противника у Темрюка, «КАТЩ-572» потоплен 15.08.1942 г. артиллерийским огнем германских катеров-тральщиков «R-36», «R-37» и «R-166» в Темрюкском заливе.
• ТД-34. Тендер. Построен в 1942 г. и 18.06.1942 г. вошел в состав Ладожской флотилии. 27.11.1943 г. прибыл в состав ЧФ. Погиб 20.01.944 г. от подрыва на мине в р-не Темрюка.
• КАТЩ-178. Катерный тральщик. Тип “сейнер”. Бывший сейнер Азчергосрыбтреста. Мобилизован 19.03.1943 г., переоборудован в катер-тральщик и включен в состав Азовской флотилии ЧФ. В некоторых документах числится под наименованием «МК-7». Потоплен 25.09.1943 г. береговой артиллерией противника у станицы Голубицкая.
• БКА-72. Бронекатер. Тип “1124” Погиб 19.10.1943 г. от подрыва на неконтактной мине у Темрюка.
• БКА-114. Бронекатер. Тип “1124» 26.05.1943 г. вошел в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в Новороссийско-Таманской наступательной 9.09 — 9.10.1943 г. и Керченско-Эльтигенской десантной 31.10 -11.12.1943 г. операциях. Погиб 31.10.1943 г. от подрыва на мине на выходе из порта Темрюк.
• КАТЩ-193 «Азовец». Катерный тральщик. Тип “сейнер”. Бывший германский катер охраны рейдов, переоборудованный из сейнера. 30.08.1943 г. угнан экипажем, сдался КАТЩ-176 и впоследствии включен в состав Азовской флотилии ЧФ в качестве катера-тральщика. Участвовал в Керченско-Эльтигенской 31.10 — 11.12.1943 г. десантной операции. 2.11.1943 г. погиб от подрыва на неконтактной мине у Темрюка.
• БКА-311. Бронекатер. Тип “1125”. 30.05.1943 г. вошел в состав Азовской флотилии. Участвовал в обороне Сталинграда, Новороссийско-Таманской 9.09 — 9.10.1943 г. наступательной операции. Погиб 10.10.1943 г. от подрыва на неконтактной мине у Темрюка.
• СК «Штурман». Сторожевой катер. Тип «Войков». Бывший колесный буксирно-пассажирский пароход. Построен в 1869 г. Во время гражданской войны в качестве вооруженного судна входил в состав Доно-Азовской флотилии. Использовался как штабной корабль, затем как самоходная плавбаза. Разоружен и возвращен Главному управлению водного транспорта в 1922 г. Мобилизован 29.07.1941 г., переоборудован в сторожевой корабль-тральщик и зачислен в состав Азовской флотилии. Участвовал в обороне Керченского пролива в мае 1942 г. и Темрюка в августе 1942 г. Погиб 24.08.1942 г. в р-не Темрюка.
• СКА «Н. Щорс». Сторожевой катер. Тип “б.к.”. Бывший буксирный катер Адыгейского рыбкомбината. Мобилизован 27.06.1941 г., вооружен и включен в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в боевых действиях на р. Кубань, в Азовском море и обороне Кавказа. 22.08.1942 г. взорван экипажем в Темрюкском заливе.
• ГГС «Норд». Тип «сейнер». Предположительно бывший сейнер, мобилизован в начале войны. Участвовал в эвакуации войск с Керченского полуострова на побережье Кавказа. Взорван экипажем 8.08.1942 г. ввиду невозможности вывода из устья р. Кубань при отходе советских войск.
• СК «Днестр». Сторожевой катер. Тип «Буг». Мобилизован в июне 1941 г., переоборудован в СКР и вошел в состав ЧФ. 13.08.1941 г. переклассифицирован в канонерскую лодку и переведен в состав Дунайской флотилии. С 13.10.1941 г. входил в состав Азовской флотилии ЧФ. 14.08.1942 г. погиб в Темрюке от попадания авиабомбы противника.
• Транспорт «Пенай». Бывший германский грузо-пассажирский пароход. Спущен 10.01.1891 г. («Blohm & Voss», Гамбург, Германия), вст. в строй 11.02.1891 г. В 1903 г. перешел под турецкий флаг, а в 1910 г. — под флаг Российской империи. Мобилизован 12.11.1914 г. и 27.11.1914 г. вошел в состав ЧФ в качестве минного заградителя. С 25.12.1814 г. использовался как вспомогательное судно (плавбаза ПЛ и судно для пристрелки торпед). В 1915 г. переклассифицирован в портовое судно, а в 1917 г. — в транспорт. В мае 1918 г. захвачен германскими войсками, а в апреле 1919 г. — войсками англо-французских интервентов и уведен ими за границу. В 1921 г. в качестве пассажирского парохода ходил под турецким флагом, а в 1924 г. вернулся под флаг СССР. Накануне Великой Отечественной войны входил в состав судов Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции. Поврежден авиацией противника 26.12.1941 г. в Азовском море при высадке десанта у м. Зюк. При возвращении из района высадки 27.12.1941 г. повторно атакован германской авиацией, получил тяжелые повреждения и выбросился на отмель у м. Ахиллеон. В результате обследования района гибели парохода в мае 2011 г. дайверами клуба «Нептун-Про» установлено, что в настоящее время остов полностью разрушен прибойной волной.

Отдельной строкой хочется выделить один объект – это канонерская лодка «Урал».

• КЛ «Урал». Тип «Бурлак». Бывший речной колесный буксирный пароход. Построен в 1897 г. (з-д Петрова, Калач-на-Дону). Мобилизован 26.07.1942 г. , зачислен в состав Азовской флотилии и поставлен на переоборудование в канонерскую лодку. 21.08.1942 г. ввиду невозможности эвакуации по приказу командования взорван экипажем в Темрюкском заливе в р-не ст. Ахтаназовская.

Станица Ахтанизовская находится не на берегу моря, но у одноимённого лимана. Так вот местные старожилы рассказали интересный факт, что после войны возник спор между флотскими и береговыми официальными лицами, кто будет заниматься этим объектом. С одной стороны — объект морской, но с другой стороны затоплен вдали от моря в континентальной части суши. Не известно, как разрешился спор, но данных о подъёме или утилизации объекта не найдено. Может, кто-то из сведущих прояснит ситуацию? Будем признательны за любую информацию.

Исторические справки, архивы, карты – это одно, но много информации мы получаем и от местных жителей. Так, на момент подготовки к экспедиции мы познакомились с видеоблогером ст. Голубицкая.

В одном из своих обзоров он рассказал об увлечённом историей человеке: Владимире. Владимир хозяин кемпинга «Лето». Там мы и остановились. За несколько дней мы не только получили массу информации, поделились своей, но и приняли в дар музею артефакты, которые были найдены на месте боёв.

В свою очередь нами были подарены карты, составленные клубом. Этот момент попал в стрим:

Очередная экспедиция и очередные вопросы, на которые предстоит найти ответ.

P.S. Работа с источникам информации продолжилась после экспедиции. Наш знакомый Владимир познакомил со старожилом ст. За Родину Василием Каиновым. Из его повествования подтвердилась информация про затопленную при отступлении канонерскую лодку «Урал» и к ней добавилась информация об упавшем в Ахтанизовский лиман самолёте напротив возвышенности Борисоглебская. Принадлежность не установлена, но местные рыбаки много раз цепляли его своими сетями. Объект нанесён на карту.

Пополнилась информация и об СКА «Н. Щорс». Как указывалось выше — это сторожевой катер. Тип “б.к.”. Бывший буксирный катер Адыгейского рыбкомбината. Мобилизован 27.06.1941 г., вооружен и включен в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в боевых действиях на р. Кубань, в Азовском море и обороне Кавказа. 22.08.1942 г. взорван экипажем в Темрюкском заливе.
По дополненной информации он буксировал несамоходную баржу с боеприпасами. От подрыва на мине баржа затонула. При попытке её отбуксировать катер также подорвался на мине и затонул неподалёку. После войны с баржи поднимались боеприпасы и позже, (в 1960-70-х годах) она была взорвана сапёрами.
Буксир сильно замыт, но всё ещё лежит на дне. Капитан катера был похоронен на берегу где ему поставлен обелиск. Позже родственники прах перезахоронили. По непроверенной информации буксир назывался «Роза Люксембург».

Всем известное обстоятельство – проведение спецоперации, наложило отпечаток и на нашу работу. Спутниковой навигации доверять не приходилось. Поэтому часть лодок занималась приборным поиском – сканированием дна с помощью ГБО (гидролокатора бокового обзора). Другая часть исследователей работала в прибрежной зоне мыса Железный рог. Это место принесло нам в последние годы немало открытий.

Вот и в этот раз, ещё на стадии подготовки, с нами связался местный житель Евгений Шиховцев и рассказал о своих находках: «Здравствуйте! Живу в окрестностях мыса Железный рог. Уже давно обнаружил на мысе обломки кораблекрушения. Заинтересовался. В ходе поисков в интернете нашёл ваш клуб и статью о кораблекрушении на м. Железный рог. Хочу сообщить, что в период зимних штормов обломки частично размыло. В последний визит к ним обнаружил там диски от, предположительно, пулемёта ДТ-29 и гору сегментов от пулеметной ленты (предположительно ДШК). Может это чем-то поможет при идентификации обломков?»

Информация нас заинтересовала и к указанному месту вновь отправились наши разведчики. Действительно и диски, и фрагменты пулемётной ленты усеяли дно среди обломков кораблекрушения. Но удивительная деталь – настрела гильз мы не обнаружили. Даже одна гильза могла бы пролить свет на время, когда эти диски попали на место их обнаружения.

Собрав свидетельства боёв, продолжили обследование акватории. Ряд находок ещё предстоит идентифицировать и провести более тщательное обследование на предмет их происхождения, как и данные приборного поиска. На сонограммах, после их изучения, отмечены ряд техногенных объектов, которые ещё предстоит идентифицировать.

А пока вернёмся к дискам и фрагментам пулемётной ленты. Как оказалось диски действительно принадлежали танковому пулемёту ДТ. Красная армия приняла новый пулемет на вооружение в 1929 году под обозначением 7,62-мм танковый пулемет системы Дегтярева образца 1929 года (ДТ-29).

Пулеметы ДТ-29 устанавливались почти на все модели советских танков и бронеавтомобилей. Своего рода рекордсменами по количеству пулеметов можно считать тяжелый танк Т-35 и средний Т-28, на вооружении каждой из машин находилось по 5 таких пулеметов. Более того в комплект пулемёта входили сошки, и при необходимости пулемёт можно было снять и продолжить воевать уже в пехотном строю.

Ознакомившись с характеристиками ДТ и его фото времён войны возник вопрос о том ремешке, что был у нашего диска. Ни на одном из танковых вариантов его не было! Откуда он в нашем исполнении?!

Ответ не заставил себя долго ждать. Оказывается, в годы войны была ещё одна модификация этого пулемёта. ДА – Дегтярёв авиационный!

Именно на нём и применялись для фиксации крышки диска эти ремешки. Пулемёты были, как одиночными, так и спаренными. Все они устанавливались на турельных установках и огонь вёлся непосредственно стрелком (не дистанционно).

Ещё одно открытие ждало нас, когда стали изучать сегменты пулемётной ленты. Изначальное предположение, что это лента от ДШК отпало сразу.

ДШК был крупнокалиберным пулемётом (12,7мм) и у него была цельная лента не распадавшаяся на сегменты после стрельбы. В нашем же случае лента была под патрон 7,62мм. Характерные рёбра жёсткости сразу указали на принадлежность к авиационному пулемёту ШКАС.

Опять авиационному?! Может находка принадлежит разбившемуся у мыса самолёту? Тогда понятно почему нет гильз и патронов. Самолёт, израсходовав боезапас, возвращался с задания, когда и был подбит, упал, не дотянув до берега.

Начались поиски типа самолёта, на котором могли стоять пулемёты ДА и ШКАС одновременно.

Все варианты и версии были проштудированы вдоль и поперёк. Но! Увы. Таких аппаратов не было. Устанавливался или ДА (в более ранних версиях), или ШКАС во всех других исполнениях, но вместе они не применялись. Конечно, можно было предположить, что в годы войны могли сами устанавливать, всё, что под руку попадёт. Так на одном из торпедных катеров типа Г-5 мы уже находили пулемёт ДТ, который по всем характеристикам катера в штатное вооружение не входил. Но пока решили придерживаться общеизвестных фактов.

Итак, версия с самолётом пока отложена до следующих экспедиций. Прочешем ещё раз место поиска. Уделим внимание всем мелочам. Вдруг и найдём что-то, что укажет на подтверждение этой версии.

Теперь вспомним какую роль играл мыс Железный рог в годы войны. Как ориентир входа в Керченский пролив, он был самым заметным в любое время суток. Его огибали конвои и одиночные корабли.

Закрыть вход в пролив была основная задача обеих сторон. Не зря самая первая минная постановка наших войск была на его траверзе. На ней подорвался наш же транспорт «Кола», эсминец «Смышлёный» штормом вытянуло на это же минное поле. Там же подорвался и немецкий шнелльбот (торпедный катер) S-102. Напротив мыса потоплен теплоход «Рот-Фронт». Немецкие и наши самолёты заходили на Таманский полуостров над этим местом. Десант на Эльтиген тоже шёл от озера Солёное вдоль берега, мимо мыса (как видно на карте) и его нужно было прикрывать от атак с неба.

Наверняка на самом мысу в военное время находился пост ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) или батарея ПВО (но на картах военных действий её нет). Хотя сама батарея была бы на виду и вряд ли ей позволили там безнаказанно действовать. А вот скрытый пост, вооружённый пулемётами, именно зенитными пулемётами, как в нашем случае, с большой вероятностью мог быть. Пока непонятно, где именно находился пост. Может на самом мысу, и со временем место обрушилось и ушло в воду (мы наблюдаем каждый год оползни).

А может пост оборудовали под мысом Железный рог? Может даже в обломках того старого судна, которое в годы войны могло укрыть наших зенитчиков?

Состояние одного из дисков говорит о том, что его не так сильно затронула коррозия. Есть морские отложения, но не такие, как мы видели у поднятых с морского дна находок. В полосе прибоя, где вода насыщена кислородом и на металл постоянно воздействуют волны, вряд ли такие тонкостенные предметы сохранились бы восемь десятков лет.

Подведём итог.

Осталась одна рабочая версия. Были обнаружены свидетельства зенитного поста ПВО на мысе Железный рог. Он мог быть не фронтового и не армейского подчинения, а принадлежать авиационной части и потому не отмечен на картах войсковых операций. Так на Таманском полуострове располагался аэродром знаменитых лётчиц «46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка». Немцы прозвали их «Ночными Ведьмами» за то, что все боевые вылеты были исключительно ночными, а перед пикированием на вражеские позиции пилоты отключали моторы на своих бипланах ПО-2 и оставался слышим лишь негромкий шелест воздуха под крыльями, похожий на звук метлы. Именно ПО-2 вооружались или пулемётами ДА или ШКАС. Ими же и вооружили зенитный расчёт. Какова его судьба? Пока в наших руках лишь скромные свидетельства тех боёв и минимум информации. Что ж будем искать. Искать и не сдаваться.

Вот так, подводные погружения привели нас в небо. Пытаешься спланировать ход экспедиции, но никогда не знаешь чем она закончится.

В этом году в море работало четыре лодки с полными экипажами подводных искателей. Всего в экспедиции приняли участие тридцать два человека из: Тольятти, Самары, Казани, Тулы, Рязани и Санкт Петербурга. Погода благоволила нам и все дни выходили в море в ясную, солнечную погоду. Видимость на дне оставляла желать лучшего, но, когда это нас останавливало?

Участники —  бывалые и начинающие поисковики. Каждый выполнял задачи в полном объёме в соответствии со своими навыками.

Простых задач не было. За день покрывали расстояния в десятки километров. Баллоны с воздухом никогда полными в базу не возвращались. Настрой был боевой, дисциплина на уровне.

Отдельного внимания заслуживают береговые службы. Снабжение, поддержание лагеря в рабочем состоянии, питание, технические службы, досуг – всё было на высоте! Времени хватало обсудить прошедшие погружения, спланировать предстоящие, поговорить об истории, и весело провести время. Все были при деле, и все в полной мере наслаждались морем, солнцем и приятной компанией.

Экспедиция закончилась слишком быстро и с чувством лёгкой недосказанности. Как и её результаты не ставили точку в наших исследованиях. Впрочем, так было и будет всегда. Именно потому мы раз за разом возвращаемся к ласковым и жестоким волнам Чёрного, но такого светлого моря.

P.S. при подготовке диска ДА к экспонированию в музее клуба, в нём был обнаружен патрон! Как много надежд и ожиданий он вселил в нас… но он же оказался ещё одной загадкой. Сбоку патрона, в гильзе торчал резиновый жгут. Такой же жгут шёл от крышки диска внутрь. Видимо он оторвался от патрона. Капсюля не было – гильза пустая внутри. И что самое неожиданное – на донце отсутствовала маркировка. Вероятно, это был патрон, который удерживался жгутом и не поступал в ствол. Если есть знатоки, то ждём в комментариях подтверждение или опровержение нашей версии.

Сам же диск ДА, как и фрагменты пулемётной ленты ШКАС займут своё место в экспозиции музея «ЭПРОН», а посетителей ждёт увлекательный рассказ о находках и их истории.

Все свои подводные изыскания мы, так или иначе, проводили на берегах и в акваториях связанных с высадкой морских десантов на захваченные врагом берега.

Для начала стоит перенестись в далёкий 43-й год и восстановить хронологию событий.

Историческая справка.

ДЕСАНТЫ 1943 года:

ЮЖНО-ОЗЕРЕЙСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ. 2–15 февраля 1943 г.

Операция войск Черноморской группы Северо-Кавказского фронта и сил Черноморского флота по освобождению Новороссийска.

читать далее…

Замыслом десантной операции предусматривалось, не ожидая выхода частей 47-й армии на Маркотхский хребет, высадить морской десант в районах Южная Озерейка, Станичка и во взаимодействии с частями 47-й и 56-й армий уничтожить новороссийскую группировку противника, овладеть портом и городом Новороссийск.

В ночь на 4 февраля Черноморский флот высадил морской десант с целью овладеть плацдармом и содействовать войскам 47-й армии Черноморской группы СКФ в окружении и разгроме новороссийской группировки войск противника. По замыслу советского командования в районе Южной Озерейки должны были высаживаться основные силы морского десанта. Одновременно на западном берегу Цемесской бухты в районе предместья Новороссийска – Станички высаживался вспомогательный десант. Однако шторм задержал выход судов. Главные силы десанта в полном составе (2 мсбр, 1 сбр и 1 танковый батальон) высадить не удалось. В 3 часа 35 минут 4 февраля с кораблей смогли высадиться только 1427 человек и было выгружено 12 танков. Кроме того, в тыл противника было выброшено 57 парашютистов. Решительными действиями десантники с ходу овладели Южной Озерейкой, но, не закрепив за собой базы высадки, начали продвигаться вглубь обороны противника и оказались отрезанными им от берега. В ходе трехдневных боев десантники понесли большие потери и, израсходовав боеприпасы, вынуждены были прорваться в район Станички, куда были перенацелены основные силы десанта.К 15 февраля на занятый вспомогательным десантом плацдарм были перевезены 83-я и 255-я мсбр, 165-я сбр, 8-й парашютный полк, 569-й отб и отряд Куникова – всего 17 208 человек. Высадка сопровождалась проведением артиллерийского и авиационного наступления. За время высадки главных сил десанта в район Станички было проведено 1383 самолето-вылета и сброшено на противника 258 тонн авиабомб.

Поддерживаемый кораблями флота, береговой артиллерией и авиацией, десант к 15 февраля вышел на рубеж гора Мысхако, восточная часть Федотовки, высота 308,2, южная часть Станички. Весь февраль и март 1943 г. десант вел напряженные наступательные бои, но, встречая упорное сопротивление противника, продвинуться к Новороссийску и овладеть им не смог. Однако и противник вынужден был перейти к обороне и в течение семи месяцев, вплоть до взятия Новороссийска советскими войсками, не был в состоянии ликвидировать захваченный нами плацдарм высадки у Мысхако, так называемую Малую Землю.

Подробней о ходе десанта на Южную Озерейку читайте в отчёте 20 экспедиции клуба.

МАРИУПОЛЬСКИЙ ДЕСАНТ 8 — 10 сентября 1943г.

Цель — содействие наступлению 44-й армии для перехвата путей отхода противника от Мариуполя.

В августе 1943 года в ходе Донбасской операции советские войска Южного фронта Ф. И. Толбухина наступали в том числе и на побережье Азовского моря. Перед воссозданной ещё 3 февраля 1943 года Азовской военной флотилий (командующий контр-адмирал С. Г. Горшков) была поставлена задача высадить морской десант в районе поселков Ялта, Мелекино, Песчаное западнее Мариуполя.

Было решено производить высадку тремя отрядами:
1-й отряд старшего лейтенанта К. Ольшанского — 157 человек западнее посёлка Ялта, с двух катеров «малый охотник».
2-й отряд капитан-лайтенанта Ф. Е. Котанова — 160 человек) в районе Мелекино с 2-х бронекатеров и 2-х катеров-тральщиков.
3-й отряд капитан-лейтенанта Красникова — 120 человек в районе села Песчаное с 2-х сейнеров.
Отряды должны были разгромить гарнизоны врага в районе своих мест высадки, после чего атаковать и захватить Мариупольский порт, удерживая его до подхода частей 44-й армии.

8 сентября 1943 года в 3-30 в районе Ялты была высажена рота 384-го отдельного батальона морской пехоты — 157 человека, командир лейтенант К. Ф. Ольшанский, , она уничтожила 3 огневые точки противника и 1 танк на берегу и в течение 8-9 сентября успешно действовала в тылу врага, нарушая коммуникации противника и уклоняясь от ударов крупных сил. Подразделение выполнило поставленные задачи, продвинулось к Мариуполю. Однако в районе села Мангуш 9 сентября оно было окружено превосходящими силами врага (до батальона). Закрепившись на высоте, морские пехотинцы до захода солнца отбивали атаки врага, а ночью мелкими группами вырвались из окружения и пробрались в Мариупольский порт днём 10 сентября.

Ранее отправленная Ольшанским к Мариуполю часть отряда — 33 человека 9 сентября подверглась преследованию врага, приняла бой и геройски погибла — выжили только трое бойцов.
За время операции ротой Ольшанского уничтожено около 600 солдат и офицеров противника, 5 орудий, 3 миномёта, 10 пулемётов, 1 вкопанный в землю танк, разгромлен обоз из 32 подвод, 4 автомашины. Захвачены 37 пленных. Потери роты составили 27 человек убитыми, 20 — пропавшими без вести, 23 — ранеными.

8 сентября была предпринята попытка высадки второй роты того же батальона — 160 человек, но ввиду штормовой погоды и обнаружения противником, открывшим артиллерийской огонь по кораблям, она не состоялась. Третий отряд также был обнаружен противником, командир отряда приказал отходить.

Поскольку рота Ольшанского самостоятельно не имела шансов на выполнение задачи десанта, командующий флотилией объединил второй и третий отряды десанта в основной отряд — 283 человека, 2 миномёта, 16 пулемётов, 8 противотанковых ружей, который в ночь с 9 на 10 сентября был высажен в районе Мелекино под командованием командира роты капитан-лейтенанта В. Е. Немченко. Высадка прошла успешно и незаметно для врага. Десант ворвался в Мелекино, где уничтожил около 200 румынских солдат, две батареи 130-мм и 45-мм орудий противника, потеряв при этом только трех человек ранеными. Затем было захвачено и село Песчаное, где враг также понёс потери. Корабли прикрытия провели бой с 4 немецкими БДБ, без потерь потопив одну из них. На рассвете этот десант также подвергся атаке превосходящих сил немцев — до батальона, с 2 танками и миномётами. Ценой полной гибели отряда прикрытия — 13 пулемётчиков десант вырвался из-под удара и ворвался в Мариуполь. Около 12:00 10 сентября после ожесточенного боя десант овладел портом Мариуполь.

В порту врагу удалось оттеснить десант к судоремонтному заводу. Там бойцы вновь заняли оборону и отбили с большим уроном для врага атаку карательного отряда СС, подошедший в порт из Мариуполя. К месту боя днём 10 сентября прорвался вспомогательный десант лейтенанта Ольшанского, а вскоре туда же вышли передовые части 44-й армии.
Совместными усилиями десантников и пехотинцев в течение дня 10 сентября был полностью освобожден город и порт Мариуполь. Были сорвана плановая эвакуация войск врага, ему нанесены значительные потери и захвачены трофеи, отбито большое количество приготовленного для вывоза и уничтожения награбленного имущества, а также эшелон с молодыми людьми, приготовленный для отправки в Германию.

Десант под Мариуполем успешно выполнил поставленную задачу: нарушил коммуникации противника, вызвал в его тылу панику, способствовал срыву планомерной эвакуации из Мариуполя и наступлению советских войск на приморском фланге. Врагу были нанесены значительные потери: до 1 200 убитых, 37 пленных, 16 орудий и миномётов, 42 автомашины и тягача, 10 пулемётов, десятки складов, другое вооружение и военное имущество. Общие потери всех отрядов десанта за трое суток боя составили 54 бойца погибшими, 31 пропавшими без вести и 60 ранеными.
10 сентября 1943 года Москва салютовала освободителям Мариуполя. В приказе Верховного Главнокомандующего были отмечены «моряки контр-адмирала Горшкова, высадившего десант западнее Мариуполя».

НОВОРОССИЙСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ.
9 – 16 сентября 1943 г.

Операция войск 18-й армии СКФ и сил Черноморского флота, проведенная 9–16 сентября 1943 г. с целью освободить город и порт Новороссийск.

Замыслом Новороссийской десантной операции предусматривалось нанести с трех сторон внезапный удар (на суше и с моря) по Новороссийску и освободить город. После овладения городом предусматривалось наступление на Верхнебаканский, Анапу. Основная роль в операции отводилась 18-й армии (3 стрелковые дивизии и 4 стрелковые бригады). Черноморский флот получил задачу прорваться в Новороссийскую (Цемесскую) бухту и высадить десант непосредственно в Новороссийский порт. В соответствии с этим замыслом командующий 18-й армией создал две сухопутные ударные группы и группу десантных войск. Наступательные действия этих групп должны были вестись: восточной сухопутной – со стороны Туапсинского шоссе, западной сухопутной – со стороны Мысхако (Малой Земли) и десантной – с моря.

Для переброски десанта и его обеспечения выделено около 150 боевых катеров и вспомогательных судов, которые были объединены в отряды и группы. К артиллерийскому обеспечению операции привлекались 800 орудий и минометов калибра от 76 до 203 мм и 227 установок реактивной артиллерии. Для поддержки наступления с воздуха создана группа в количестве 150 самолетов авиации фронта и флота. Главные силы 4-й воздушной армии выполняли задачи по плану фронта, в том числе и по поддержке войск 18-й армии. Десантные войска (255-я мсбр, 393-й обмп, 1339-й сп 318-й сд, 290-й сп НКВД, всего 6480 человек) составляли три самостоятельных отряда с конкретными задачами.

Операция началась в ночь на 10 сентября выходом катеров и судов с десантами из Геленджика. Когда десантные отряды достигли исходных позиций, артиллерия открыла огонь по противнику. Одновременно авиация и торпедные катера нанесли удар по противнику в районах прорыва и высадки десантов.

Около 3 часов ночи в порту началась высадка десанта, которая была проведена стремительно и внезапно. Вслед за этим перешли в наступление основные силы 18-й армии. Оборона противника была нарушена в самом уязвимом месте.

Героическими усилиями десантники удержали захваченные плацдармы и обеспечили благоприятные условия для успешного наступления восточной и западной сухопутным группам. К исходу 15 сентября оборона противника в районе Новороссийска была прорвана, и он начал отводить свои части. Войска 18-й армии не прекращали наступления ни днем ни ночью. К 10 часам 16 сентября порт и город Новороссийск были полностью очищены от войск противника.

ТАМАНСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ.
24 – 27 сентября 1943 г.

Операция войск 18-й армии и сил Черноморского флота, с целью срыва эвакуации противника с Кубани и освобождения Таманского полуострова.

Директивой командующего Северо-Кавказским фронтом (командующий И. Е. Петров) Черноморскому флоту (командующий Л. А. Владимирский) была поставлена задача: высадить десант на Таманский полуостров в районе ст. Благовещенской и озера Соленое в составе 166-го гв. сп (55-я гв. сд), 83-й брмп и 143-го обмп. Десант должен был отрезать пути отхода противника в районе Благовещенской, во взаимодействии с частями 18-й армии (командующий К. Н. Леселидзе) занять и прочно удерживать ст. Благовещенскую и Суворовско-Черкесский, а также воспрепятствовать отходу противника по дорогам Анапа – озеро Соленое и Анапа– Джигинское, в дальнейшем наступать на Тамань. Для усиления десанта были в Анапе сосредоточены 8-я и 107-я сбр.

Принципиальное решение предусматривало переброску главных сил десанта на катерах и высадочных средствах. Это вызывалось минной опасностью и вероятным наличием торпедных катеров в районе высадки, что не позволяло использовать боевые корабли основных классов и большие суда. Кроме того, при отсутствии корабельной артподготовки во время высадки десантных войск целесообразно было подходить к берегу для высадки десанта скрытно. Для проведения десантной операции были сформированы три десантных отряда, каждый в составе базового тральщика, от 3 до 9 сторожевых катеров, на буксире у которых было от 8 до 11 десантных ботов и мотобарказов. Переход десантных отрядов от Геленджика до мест высадки (около 80 миль) обеспечивали 2-я бригада торпедных катеров (16 ед.) и группа катеров-тральщиков (6 ед.).

В 16 часов 24 сентября все десантные отряды произвели посадку десантных войск и в 17 часов 30 минут вышли в море в строю двухкильватерных колонн. Из-за штормовой погоды (ветер 5 баллов, волна до 4 баллов) командир высадки контр-адмирал Г. Н. Холостяков принял решение – произвести высадку в районе Благовещенской – по плану, а 1-му и 2-му отрядам следовать в Анапу с тем, чтобы произвести высадку десанта в следующую ночь. 3-й отряд скрытно к 4 часам 40 минутам 25 сентября подошел к пункту высадки в районе ст. Благовещенской и к 5 часам 25 минутам закончил высадку десанта. В период высадки десанта развернутая на меридиане мыса Железный Рог дозорная завеса в составе трех групп торпедных катеров вела бой с торпедными катерами противника и отразила их попытку прорваться к месту высадки. В ночь на 26 сентября была успешно осуществлена высадка десантных войск в районе озера Соленое. В дальнейшем десантные отряды выполнили первый рейс организованно, а после самостоятельно по готовности осуществляли перевозку резервов и тылов десанта из Анапы к месту высадки у озера Соленое. Это позволило избежать скоплений плавсредств у мест погрузки и выгрузки десантных войск. Около 14 часов 27 сентября все плавсредства закончили высадку десантных войск. Всего было высажено 8421 человек, 38 орудий, 54 миномета, 60 станковых пулеметов, 26 противотанковых ружей, 42,5 тонны боезапаса, 15 тонн горючего и 11 тонн разных грузов. Прикрывая посадку, переход и высадку десантных войск, авиация Черноморского флота совершила 453 самолето-вылета, сбила в воздушных боях 17 самолетов противника.

Десантные войска совместно с частями 55-й гв. сд и 5-й тбр 26 сентября освободили ст. Благовещенскую и создали угрозу выхода во фланг и тыл частям 17-й армии противника. Высаженные в районе озера Соленое десантники в течение 26 сентября вели ожесточенные бои с превосходящими силами врага, но прорваться к Тамани не могли. Десантные войска, усиленные 107-й и 8-й гв. сбр, при поддержке 8-го гв. и 47-го ап ЧФ 27 сентября возобновили наступление на Тамань. На подступах к Тамани противник создал прочную оборону и пытался удержать город и порт, обеспечив тем самым эвакуацию своих войск в Крым. Однако стремительными ударами соединений 18-й армии и частей десантных войск противник был выбит с занимаемых позиций. 3 октября десантные войска, разгромив противника, первыми вошли в город и порт Тамань. Они создали угрозу окружения и нарушили план эвакуации, заставив противника быстрее освободить Таманский полуостров.

КЕРЧЕНСКО-ЭЛЬТИГЕНСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ.
31 октября – 11 декабря 1943 г.

Операция войск Северо-Кавказского фронта, сил Черноморского флота и Азовской военной флотилии, с целью создания исходного плацдарма на Керченском полуострове для последующего развертывания боевых действий по освобождению Крыма совместно с войсками 4-го Украинского фронта.

На Керченском полуострове оборонялись части 98-й немецкой пехотной, 6-й румынской кавалерийской и 3-й румынской горнострелковой дивизий, до 10 отдельных частей и команд 17-й армии противника. На побережье были развернуты 56 артиллерийских и минометных и 23 зенитные батареи. Войска поддерживались авиацией 4-го воздушного флота и морскими силами.

Замысел операции заключался в высадке трех стрелковых дивизий 56-й армии в районе северо-восточнее и восточнее Керчи (главное направление) и одной стрелковой дивизии 18-й армии (вспомогательное направление). После захвата плацдармов войска должны были ударами по сходящимся направлениям овладеть восточной частью Керченского полуострова с портами Керчь и Камыш-Бурун. В соответствии с замыслом были созданы группировки для действий на главном и вспомогательном направлениях, в состав которых помимо десантных войск вошли: силы высадки – 16 отрядов катеров и вспомогательных судов, 2 отряда артиллерийской поддержки и 2 отряда прикрытия – всего 119 катеров различных классов и 159 вспомогательных судов и других транспортных средств; силы артиллерийской и авиационной поддержки – 667 орудий (калибра 76 миллиметров и выше) и 90 реактивных установок артиллерии, свыше тысячи самолетов 4-й воздушной армии и авиации флота.

Вечером 31 октября началась посадка десантных войск на корабли и суда. Из-за сильного шторма десант 56-й армии не смог вовремя высадиться. Десант 18-й армии, несмотря на тяжелые гидрометеорологические условия, на рассвете 1 ноября скрытно высадился в районе Эльтигена и захватил плацдарм до 5 километров по фронту и до 2 километров в глубину. Десантники успешно отразили контратаки противника. Воспользовавшись тем, что противник сосредоточил основные силы для борьбы с десантом 18-й армии, в ночь на 3 ноября Азовская флотилия успешно высадила северо-восточнее Керчи десант 56-й армии. К 12 ноября войска этой армии очистили от противника северо-восточный выступ Керченского полуострова и вышли к Булганаку и северо-восточным окраинам Керчи, где перешли к обороне, удерживая плацдарм вплоть до начала Крымской операции 1944 г.

В это время продолжались ожесточенные бои за плацдарм у Эльтигена. Против десантников командование противника бросило части пехоты, атаки которой поддерживались авиацией и танками. После длительных боев в условиях вражеской блокады с моря и воздуха части десанта, действовавшие в районе Эльтигена, получили приказ командования прорваться в район Керчи для соединения с войсками, занимавшими оборону северо-восточнее города. Скрытно форсировав болото, считавшееся противником непроходимым, Эльтигенская группа войск (около 1500 человек) 6 декабря прорвалась к южной окраине Керчи и захватила господствующую высоту Митридат. Учитывая невозможность доставлять подкрепления, советское командование 10–11 декабря эвакуировало десантников с южной окраины Керчи. В результате Керченско-Эльтигенской десантной операции советские войска овладели важным оперативным плацдармом, сыгравшим в последующем большую роль при освобождении Крыма.

Экспедиция шла своим чередом. Вели поиск в акватории на траверзе Железного рога, провели мемориальные мероприятия в местах высадки таманского десанта у озера Солёного и на Бугазской косе.

В завершение экспедиции совершили автопробег памяти к другим местам высадки десантов, где была набрана земля для закладки в памятные капсулы и их передачи в музей клуба ЭПРОН.

Лунная таманская ночь

На странице использованы карты из «Морского атласа»

В начале 2022 года к нам обратился Ведущий научный сотрудник, кандидат физико-математических наук Института Океанологии Российской Академии наук Андрей Юрьевич Иванов. Вопрос касался затонувших объектов Керченского предпроливья. Дело в том, что многие затонувшие объекты, со временем разрушаясь, начинают выделять на поверхность нефтепродукты из технических ёмкостей. Кроме объектов антропогенного происхождения существует ряд точек природного происхождения, которые так же создают на поверхности моря нефтепроявления.

Одна из точек такого характера находилась на банке Марии Магдалины, на траверзе Бугазской косы. Мы однажды уже работали в той акватории, в далёком 2007 году.

Акватория была мало исследована и мы с радостью согласились помочь учёным, а может и себе. Ведь если это нефтепроявление не является природным — значит там лежит затонувший объект! Но в любом случае мальчишеская тяга к открытиям сулила положительный результат.

Самой близкой точкой к банке Марии Магдалины, для установки лагеря, была коса отделяющая Чёрное море от озера Солёное. В планах у нас оставалось продолжить работу на акватории от мыса Железный рог. Таким образом лагерь стоял в центре и работали мы в западном и восточном направлениях одновременно.

Новое место было и раньше нам известно своими шикарными пляжами, отсутствием возвышенностей, защищающих лагерь от ветров, береговой полосой с крутыми волнами. Часто, в предыдущих экспедициях, мы ездили сюда, чтобы покувыркаться в волнах и измазаться в лечебной грязи Солёного озера.

Но если раньше волны и свежий ветерок нас радовали, то в этот раз нам пришлось на протяжении всей экспедиции бороться и с тем и с другим.

Спуская лодки в море, они моментально захлёстывались волнами и наполнялись водой. Шатры и палатки трепало и днём и ночью. Личные вещи и кухонная утварь летали по пляжу, как только оставались без присмотра. И всё это в погожие деньки. А ведь ещё были и штормовые. Но, мы народ бывалый и нас это не пугало. Работа в море шла по плану.

С первых дней готовились к «дальнему походу» — подгоняли снаряжение и оборудование. Выходили на небольшие расстояния. Сканировали так называемые «обстракшены» — точки отмеченные на карте, как неопознанные объекты на дне. Ждали более-менее маловетренной погоды.

И вот пятого августа такой день настал. Точней утро. На море стоял штиль. Волнение отсутствовало. Взяв «отход» у пограничников выдвинулись к намеченной цели. Пока шли к месту, сканировали дно. И вот на точке, где с космоса чётко видно нефтяное пятно. Но это с космоса. На самом же деле чистая гладь воды, абсолютно ровное дно. Никаких намёков на объекты на дне и нефтепроявления на поверхности.

Прочесав площадь, размером с Красную площадь, и не найдя ничего примечательного решили взять пробу грунта в начальной точке нашего исследования. Может анализ сможет показать наличие углеводородов?

Пока работали к нам подошёл ещё один экипаж. Казанцы — Андрей Малько и Ринат Хисамутдинов пришли на подмогу. Так как глубины в этой акватории большие и погружаться несколько раз подряд нельзя — нужны несколько дежурных аквалангистов. Легли в дрейф. Построили план дальнейшей работы.

Мы решили идти на объекты у Бугазской косы, пока парни берут забор грунта. Не успели отойти на сотню метров, как нас привлекли крики коллег. Решив, что у них проблемы, развернулись и быстро пошли на сближение. Но не проблемы были причиной, а то, что пока они дрейфовали, лодка вошла в большое масляное пятно.

Со дна, тут и там выходили пузырьки газа. Было видно, как вместе с ними, со дна поднимаются небольшие фракции чёрного цвета, и сразу же расплываются по поверхности, образуя ту самую радужную плёнку видимую с космоса. У курящих сразу пропало желание покурить.

Казанские первооткрыватели погрузились на дно, чтобы во второй раз, но уже с полной уверенностью, что это и есть то самое место нашего поиска, взять пробу грунта.

Закончив, хотели выйти ещё на одно нефтепроявление, но увы, ветер усилился и оставшиеся два часа мы шли к лагерю против ветра и штормовых волн.

Забегая вперёд скажу, что проба грунта отправлена в Москву. Андрей Юрьевич так оценил нашу работу: «Отлично, это очень хорошие новости, вы подтвердили мои предположения. И сделали то, что в течение нескольких лет не смогли сделать профессиональные ученые!»

Ни с чем не сравнимое ощущение Победы, открытия, того, что твой труд важен людям! Ради этого стоит жить и ходить в море!

Ещё учёный добавил: «Что касается научного вклада — он заключается в следующем: нефтепроявления на прикерченском шельфе Черного моря и в Северном Каспии стали активно работать в последние 7-10 лет, с чем это связано пока не очень понятно, то ли с глобальным потеплением, то ли с еще какими-то глобальными процессами в недрах Земли. И они однозначно являются маркерами этих процессов. С другой, стороны выделяющаяся нефть является своего рода природным нефтяным загрязнением, что также надо контролировать и отличать от антропогенных (судовых) загрязнений. Мы, с нашей стороны, опубликуем эту новость на сайтах ИО РАН и компании Сканэкс, которая спонсирует нас спутниковыми снимками, и упомянем всю вашу группу.»

Официальный отчёт Института Океанологии РАН с упоминанием наших исследований: «Подспутниковые наблюдения подтвердили естественное нефтепроявление в Черном море, обнаруженное по данным космической радиолокации»

Так был отмечен наш скромный вклад в Науку. Надеемся не последний. Мы готовы к продолжению поиска неизведанного.

Это была работа только одного дня. Но поиск шёл все дни. Наши герои-исследователи из Казани отметились обследованием ещё одного объекта на мысе Железный рог. Это обломки кораблекрушения старинного судна. Его фрагменты частично лежат на поверхности рифа Кишла, частично разбросаны по дну вокруг.

Клёпаный набор и конструктивные особенности судна говорят о том, что оно построено в конце XIX начале XX века. Но находясь в зоне прибоя, так разбито штормовыми волнами, что определить его тип и принадлежность не представляется возможным. Пока не представляется.

В завершение экспедиции почтили память морских десантов на станицу Благовещенская (Бугазскую косу) и оз. Солёное, в сентябре 1943 года. От имени наших партнёров тольяттинского отделения «Боевое братство», на воду был спущен венок.

В этом году экспедиция проходила под патронажем и при участии:

• “Министерства Обороны Российской Федерации”;
• Тольяттинского отделения ВООВ “Боевое братство”;
• “Российского военно-исторического общества”;
• ООД “Поисковое движение России”;
• “Института океанологии Российской Академии наук”;
• “Конфедерации подводной деятельности России”
• «Паркового комплекса истории техники им. К.Г. Сахарова (Тольятти).

В экспедиции уже традиционно приняли участие парни из страйкбольного клуба RAPTORS, молодая смена поисковиков из «Тольяттинского политехнического колледжа», наши коллеги из поискового отряда «Резерв» из пгт Смышляевка (Самарского реготделения «Поискового движения России), педагоги МБУ «Гимназии №39» г. Тольятти.

Выражаем огромную благодарность всем, кто помогал в подготовке и проведении экспедиции, принимал в ней участие и интересовался результатами. Благодаря вам мы готовы вновь и вновь совершать свои открытия отдавая дань памяти погибшим защитникам Отечества.

Сюжет в новостях о прошедшей экспедиции

Любая экспедиция это прежде всего команда. Не всякий коллектив можно назвать командой. Слаженные действия, работа на результат, ответственность… можно долго перечислять признаки командной работы. Но главный критерий по которому можно судить о слаженной работе — это отсутствие равнодушных. Все вопросы решались без особых проблем. Потому и настроение всех участников было боевым.

Кстати «боевой дух» в команде это не иносказательный термин. В этот раз в экспедиции приняли участие парни из страйкбольного клуба «RAPTOR». Их понимание друг друга с полуслова передалось и всем остальным. Работа кипела. Отдых был активным и результативным.

ЭПРОН никогда не стоит на месте. Каждый год поиск ведётся на новых акваториях. Хоть место лагеря неизменно последние 11 лет — южный берег Таманского полуострова. В этом году наш главный шкипер и руководитель подводных работ Влад Савельев обеспечил связью берег с морем — приобрёл морские радиостанции.

Связь важна всегда, но в поиске особенно. Корректировка планов, в зависимости от меняющейся обстановки экономит время и позволяет выполнить больше задач.

Кроме того поисковая группа получила возможность проводить работы на большом удалении от берега — начать обследование новых акваторий.

И результат не заставил себя ждать. В первый же поисковый день разведчики из Тамбова, Тулы и Тольятти, обнаружили большой объект. Судя по сонограмме его размеры около сорока метров!

Дежурные аквалангисты сразу приступили к обследованию. Судно грузовое. Несамоходное. Движетелей не найдено. Вооружения нет. Трюмы без груза. На палубе множество технических конструкций: лебёдки, блоки, тросы, механизмы…

Правый борт окутан сетями. Надстроек нет. Ширина объекта 8 метров. Возвышение над грунтом 6 метров. Внешних разрушений корпуса не обнаружено. Судя по всему судно затонуло в шторм. Разрушение конструкций судна позволяет предположить, что оно пролежало на дне более 50-80 лет и могло затонуть как в довоенный период, так и в послевоенный.

Времени на осмотр отвели немного — продолжили поиск. И вновь удача! На сонаре появился разброс неопределённых обломков, явно не природного происхождения. При погружении и визуальном осмотре была обнаружена огромная конструкция из труб. Кран-балка, ферма моста или нечто подобное.

Вокруг ещё множество фрагментов из труб, балок и тп. По всей вероятности эта находка тоже появилась на дне в результате шторма и упала с борта судна. Самого судна рядом не обнаружено. А то, найденное ранее, лежит на большом удалении и вряд ли они чем-то связаны.

Вот так за пару дней были обнаружены два объекта! Но ведь в море работала не одна разведывательная команда. Вторая группа продолжала обследование рифовой зоны и тоже с пустыми руками домой не возвращалась.

В первый день поисков, бригада туляков и тольяттинцев, обнаружила цепь (точней её небольшой фрагмент). Сама по себе она не представляла интереса. На дне их находится большое количество. Но проверить дно вокруг стоило. Увы больше ничего найти не удалось. Зато на следующий день, на практически пустынном дне, был обнаружен странный камень с отверстием.

Поднимать не стали и тщательно изучили дно вокруг. На каменистом плато больше ничего обнаружено не было. Зафиксировав место находки в GPS, её подняли на поверхность. Как оказалось это был жернов! С характерным отверстием и прорезями для зацепа.

По всей вероятности античных времён. Но судя по целостности он был доставлн сюда с суши и пролежал на дне недолгое время. Скорей всего был найден на берегу и использовался местными рыбаками как якорь, пока не был потерян и не найден нами.

Жизнь в лагере не замирала ни на час. Новички знакомились с навигационным и поисковым оборудованием. Изучали металлодетекторы, отрабатывали способы поиска на суше. И эта работа принесла свои плоды.

Валерий Афанасов обнаружил уникальный артефакт! Вроде это обыкновенный фрагмент 45-мм гильзы, но почему-то у неё был сточен фланец. Аккуратно, по всей окружности.

В боевой практике таких примеров не отмечено, а значит это пример так называемого окопного творчества. Может боец изготовил для себя стаканчик, может подсвечник… В любом случае эта находка заняла своё место в нашем музее и каждый сможет её увидеть и предложить свою версию происхождения.

Экспедиционная жизнь это не только работа в море и в лагере — это ещё и прикосновение к истории. Традиционными стали экскурсии в местные музеи (Лермонтова, Археологический), на античные раскопки и другие уникальные памятники истории. Не стал исключением и этот год. В этот раз посетили Керченскую крепость Тотлебен. Здесь мы уже были в 2016 году и в этот раз решили посвятить ей целый день. И не пожалели.

Нам удалось познакомится с Сергеем, одним из энтузиастов поисковой работы, который ведёт раскопки в самой крепости и проводит со своей командой обследование ранее неизвестных участков подземелий. Интересный рассказ. Прикосновение сразу к нескольким эпохам. Возможность побывать там, где ещё не проводятся официальные экскурсии. Масса эмоций и впечатлений!

Тем временем наши разведчики — парни из Казани, вновь вернулись с моря не с пустыми руками. Точней с собой они ничего не привезли, но обнаружили поистине уникальную и значимую находку! Якорь!

Настоящий Адмиралтеец! Его вес около двух тонн и возраст около двух веков! Вокруг обломков кораблекрушения не обнаружено, и скорей всего он был потерян старинным парусником.

Жизнь шла своим чередом. Эмоции захлёстывали всех без исключения. Находки сыпались, как из рога изобилия. Новые объекты, новые люди, новые планы. Традиционно приняли новичков в экспедиционное братство. Традиционно попали под тропический ливень! Традиционно всё закончилось без потерь и с грандиозными планами на следующий год.

P.S. Не хотелось бы об этом упоминать, но… Недалеко от нас стоял лагерь ещё одних искателей. Только искали они не свидетельства истории прошлых лет, а цветной металл на найденных нами ранее: торпедном катере и транспорте «Рот-фронт». Об этом они даже сами рассказывали местным рыбакам. Да и в море мы наблюдали их на этих объектах постоянно. В течение всех дней к берегу тянулись лодки с понтонами, на которых привозили металл. Работала «болгарка», распиливалась история. На базы цветмета везли свидетельства прошедшей войны. Кем нужно быть, чтобы пилить братскую могилу, на которой погибло людей, больше чем на «Титанике»?! Вот такая у людей «память»!

Как правило, вернувшись с экспедиции, поиск продолжается. Обрабатывается наработанная информация. Изучаются все данные, архивы, ведётся работа с мемуарами и историческими документами. Так и в этот раз. Пока ничего не пролило свет на историю затонувшей грузоотвозной шаланды (тип установлен по многим признакам). Не известна история металлических конструкций на дне. Ещё раз тщательно изучены все сонограммы гидролокатора бокового обзора. И о чудо! Найден ещё один объект! И какой!

Это же настоящий корабль! Поначалу закрались сомнения, что это та же самая шаланда, но по координатам новый объект находится на большом удалении от неё. Как его пропустили в море сейчас не важно. Порой солнце бликует на экране или отвлекают окружающие условия, но факт есть факт. Навигационный план на следующий год начал приобретать определённые направления работ в море.

Стоит отметить, что те самые «новички» рапторовцы решили расширить круг своих интересов и уйти с берега в сторону морских глубин. Осень и зима запланированы на обучение подводным премудростям и следующая экспедиция станет для исследователей ещё одной вехой в открытии новых страниц истории.

Четверть века для истории — песчинка на дне океана. Но вот уже в экспедицию приходят люди, рождённые в те времена, когда родился клуб ЭПРОН. И глядя на них со стороны узнаёшь себя, такого же задорного, целеустремлённого, стремящегося к новым открытиям. А значит жизнь продолжается! Будем жить! И открывать неизведанное!

Наверняка читая эти строки через много лет, у большинства возникнут такие ассоциации с этим високосным годом: ковид, карантин, ограничения, запреты… В начале весны, когда начинается планирование экспедиций, ограничения коснулись и нас. Клуб простаивал. Вопросов было больше чем ответов. Виртуальное общение не заменяло реальное. И лишь только к концу июня были даны послабления в передвижении по стране. У нас появилась надежда на претворение в жизнь планов на работу в море. Море открыли. Фраза «открытое море», кроме своего прямого смысла обрело ещё один – море, которое нам открыли для наших изысканий. Так мы и назвали свою 34-ю экспедицию. Кроме того появилась надежда, что в названии раскроется и третий смысл: «открытое море» — это море открытий, которые нас ждут. Но всё по порядку.

Подготовка

Как правило, в экспедиции ездит уже сложившаяся команда. Не все постоянно, но группа в 30 — 40 человек (включая треть новичков), набирается стабильно. В этом же году было решено не объявлять об экспедиции и не набирать новых участников. Но что-то пошло «не так». Люди звонили, спрашивали, просили записать их. Причём не по причине перекрытия границ. Нет. Скорей потому, что за время ограничений стала понятна та грань между самозаточением и свободой. Как итог, за месяц до старта, список составлял более шестидесяти человек! Было от чего напрячься организаторам. Если по лодкам вопрос решался сам собой, и их было в достатке, то с организацией быта и питания вопросы росли с каждым днём. Сварить в одном казане, на открытом воздухе, 60 порций нереально, даже в новом, на 40 литров. Закупались горелки, кейсы, посуда…

Организация поиска и погружений тоже ставила новые вводные и задачи. Так, постоянная проблема с заправкой баллонов воздухом уже несколько лет нависала дамокловым мечом. Но, больше людей не только больше проблем, но и больше возможностей их решений. Не стану говорить о тех, кто не верил в положительное решение проблем и отказался от участия, 

но это только пошло на пользу всем. Количество людей пришло в норму. Вопрос с воздухом решил наш давний друг и партнёр, директор магазина «Подводник» Руслан Гонтарь. Он просто сказал: «воздух будет». Лишь перед самой отправкой мы узнали, какой ценой. Он снял свой стационарный компрессор на два поста из магазина, демонтировал электропривод, купил бензиновый, отладил, настроил. И да – воздух был!

Про лодки я уже упоминал, от одной даже пришлось отказаться. Четырёх лодок, с ГБО на каждой, вполне достаточно на 12 ныряльщиков. Московско-тамбовская команда во главе с Владом Савельевым решала свои проблемы до последней минуты и таки вырвалась из плена мирских дел. Тульские ребята с Денисом Макаровым не отставали. Мини экспедиция прибыла к месту базирования заблаговременно и даже начала погружения в прибрежной зоне до приезда всей команды. Ну а в самом клубе подготовка шла ускоренными темпами и в авральном режиме. Наш главный снабженец Михалыч (Лашин), готовил машину для транспортировки снаряжения экспедиции, закупал оборудование, подвозил доски для технических нужд. Кадеты помогали с оборудованием шатра и кухни. Наша «кормилица» Светлана, закупала часть продуктов, сортировала посуду, составляла походное меню и раскладку. Ведь не каждое блюдо можно приготовить в походных условиях в одном казане и сразу на 50 человек. В общем, подготовка шла в ускоренном, но плановом режиме.

Дорога

Стартовали ранним утром 25 июля. Кто-то шёл в одиночку, другие разбивались на пары, но все, в процессе движения, знали своё место в условной колонне. Связь между экипажами давала возможность узнавать, кто и на каком участке маршрута находится. Делились фото, дорожной обстановкой и настроением. Ночевали в Морозовске (большинство). И на второй день, 26 июля, прибыли на место, к морю.

Море

Опыт прошлого года говорил, что узкая полоска береговой полосы – условно называемая пляжем, не совсем пригодна для установки лагеря. Слой песка слишком тонок и при сильном волнении и прибое, уровень воды поднимался и песок под ногами (и под палатками) становился сырым.

Выбрали более-менее сухое и возвышенное место под лагерь и в понедельник 27 июля, с раннего утра, установили шатёр, кухню и причал в нескольких метрах от уреза воды. Весь день облагораживали лагерь, разбирали снаряжение, накачивали лодки. Готовились к выходу на объекты. Руководство экспедиции согласовало проведение экспедиции с Главой поселения, с пограничниками, с представителями МВД и ФСБ. Погранзона – территория повышенного внимания к вновь прибывающим и все документы и согласования должны быть в полном порядке.

Был готов обед и жизнь лагеря вошла в своё привычное русло, но…

То самое НО! Юго-западный ветер усиливался, нагонная волна уже подходила к штабному шатру. Все с тревогой смотрели на развевающийся флаг и ждали смены направления ветра или его ослабления. Но ветер дул и не думал менять своих планов. Кто-то подумывал перемещаться повыше, другие поехали искать сухое место по побережью, но основной состав терпеливо ждал. В таком режиме прошёл и ужин. Наступила ночь.

В 3 часа утра дежурные подняли меня со словами: «Нас топит. Принимай решение». Первым делом направил фонарик на флаг. Он – зараза, упорно не хотел менять направление и развевался, не желая поникнуть хоть на пару градусов.

Да. Топило. Волны, переливаясь через зону шатра, образовывали поток, который, как река протекал перед палатками. Кухня стояла на «острове». Вокруг неё плавали пустые канистры из-под воды. Бочка – «холодильник», вкопанная в песок, всплыла и тоже плавала неподалёку. К 4 утра народ уже весь поднялся и окапывал свои палатки – строил песчаные «заборы» вдоль «реки».

К восходу ветер стал понемногу стихать, потоки воды всё ещё окружали нас со всех сторон. Но мы выстояли! Духом не пал никто. Более того, наш задорный комендант и душа компании – Александр Лубенец организовал музыкальное сопровождение и подтанцовку.

Ребята пели песни под гитару. Народ шутил и балагурил, и всё это в пять часов утра! Море «увидело» на берегу настоящую команду и отступило. Конечно, последствия затопления ещё много дней окружали нас, но такого шторма уже не было. Были другие, но нас они уже не пугали, как не испугал и ливень с градом и ураганным ветром. Как мы шутили: в этой экспедиции под воду погрузились даже те, кто не собирался нырять.

В поиске

Второй день экспедиции начался с потопа и шторма, и ни о каком выходе в море речи не шло. Спустить лодки на воду было нереально. «Зализывали раны», обустраивали быт. К вечеру к нам приехали гости. Начальник погранзаставы (имя по понятным причинам писать не могу) и  Алексей Мигалин – президент общественной организации «Военно-Техническое Общество» с командой. 

Суть визита – нужна помощь в подводном поиске. Как оказалось команда «ВТО» вот уже который год совершает форсирование Керченского пролива на БРДМ-2. Это такие боевые бронированные машины, которые обладают запасом плавучести. Но как оказалось одна из машин, по вполне бытовым причинам, затонула три дня назад в пяти километрах от Таманского полуострова. Практически в середине Керченского пролива, в паре километров от Крымского моста.

Нужно помочь? Поможем. Сформировали штаб по поиску, команду на двух катерах. Капитаны Савельев Влад и Гонтарь Руслан. Оба катера оснащены ГБО (гидролокаторами бокового обзора). Дежурные водолазы Денис Макаров, Саша Иванченко, Ринат Хисамутдинов и Андрей Малько. Я выполнял скромную роль координатора и руководителя поиска. К утру следующего дня колонна из поисковиков и группы поддержки, посуху отправилась к месту спуска на воду – к мысу Тузла.

Как оказалось на акватории уже работало гидрографическое судно «В. ЗАРУДНЫЙ», которое пришло из Керчи и сканировало дно в предполагаемом районе затопления БРДМа.

Поделив акваторию на два квадрата – приступили к работе. Немного мешало волнение на море, и очень мешала «видимость» на дне. Меньше метра! Пальцев рук на вытянутой руке видно не было. Тем не менее, на каждый всплеск эхолота погружались дежурные водолазы, отмечали отсутствие объекта и поиск продолжался. К концу смены нас попросили подойти к гидрографу. Оказывается он оборвал датчик гидролокатора, который зацепился за какое-то затонувшее судно (первое открытие в нашей экспедиции) и продолжать поиск не мог. Нам дали несколько точек, которые они успели отснять и попросили их проверить. Одна из них (мы присвоили ей номер 053) слабо походила на броневик, но всё же ребята погрузились на неё. Как оказалось длинная тень, которую показывал эхолот это длинное скопление водорослей тянущихся по дну. Обныряли и остальные. Результат нулевой.

На следующий день к нам присоединился ещё один катер из Керчи. Кто бы мог подумать, что руководил поиском на нём «отец-основатель» нашего клуба, а теперь руководитель общественной организации «Батарея 29-бис» Саша Ёлкин! Кто бы мне сказал, что мы встретимся не у себя дома, в Тольятти, и не у него на батарее в Крыму, а здесь, посреди Керченского пролива – не поверил бы! Но пути поисковиков неисповедимы. Работали часа четыре и решили подойти к Ёлкину, который почему-то стоял с нашим вторым катером на одном месте. Причём стояли они на нашей вчерашней точке номер 53. Мы же там ныряли! Но! Именно эта точка заставила старого исследователя ещё раз обратить на себя внимание. И вот уже под воду пошёл наш Денис Макаров.

Ведя планомерный поиск по кругу от выставленного буя, в десяти метрах от него, наткнулся на затонувший броневик! Поднявшись на поверхность он держал в руке флаг ВТО с того самого БРДМ-2 №225! После рассказа Дениса стало понятно, почему эхолоты не давали чёткого рисунка машины – она стояла… на корме! Торчком! При длине 5,7 метра, на глубине 8,2 метров БРДМ был виден с поверхности!!! Так совпало, что день обнаружения машины выпал на наш День Нептуна и видимо он позволил совершить очередное открытие.

Привожу серию ссылок на видеохронику, снятую ребятами из «Военно-Технического общества»:

• Момент затопления БРДМ-2 в Керченском проливе
• К поиску затонувшего БРДМ-2 подключился ППК ЭПРОН Тольятти
• Поиски утонувшего БРДМ-2, второй день!
• Третий день поиска БРДМ-2. Обнаружение неуловимого!
• Четвёртый день работ по подъёму БРДМ-2
• Заключительный день подъёма затонувшего БРДМ-2

В подъёме мы уже не участвовали. Море в месте нашего базирования успокоилось, и мы приступили к плановой работе. Все были довольны началом экспедиции. Встретили старых друзей, обрели новых, нашли искомый объект (и параллельно несколько новых).

Старый «незнакомый»

Дни работы в море шли за днями. Иногда штормило, и поиск в открытом море смещался на ближние к берегу объекты. Работали на банках и на природных рифах – «Турецкой стенке». О ней я писал много раз в предыдущих отчётах, но в этот раз мы стояли лагерем внутри неё, и выйти на риф было делом пяти минут. Обследование носило характер свободного поиска. Ходить с прибором над ним дело малоперспективное – среди камней и водорослей разглядеть на приборе что-нибудь интересное не представлялось возможным. Каждое погружение приносило информацию о находках явно не природного происхождения. Трубы, цепи, фрагменты дерева, находили поисковики в разных местах, но в один из дней на поверхность был поднят фрагмент непонятной конструкции. 

Искорёженная полоса из белого металла с уголками по краям и с приклёпанной под углом ещё одной полосой из того же металла. Похожий на дюраль фрагмент от самолёта, так подумали мы вначале, но более массивный и менее поддавшийся коррозии. Вспомнились наши прошлые экспедиции и обследование немецкого торпедного катера S-102. Тогда мы нашли его корму, фрагменты центральной части корпуса и механизмов машинного отделения. Из немецких отчётов узнали, что нос ещё оставался на плаву и его тащили к берегу. Мы тогда не знали к какому, и думали что в базу в Феодосии, или в Керчь. Но, как оказалось, берег был ближайший к катеру – мыс Железный рог. Сверившись с информацией из книги Мирослава Морозова «Атакуют Шнелльботы», нашли данные о том, что:

«После того, как в сентябре 1939г. Катер S-17 получил тяжёлые штормовые повреждения, приведшие к его списанию, в конструкцию «шнелльботов» были введены продольные диагональные связи из лёгкого  сплава (Al-Cu-Mg), крепившиеся к шпангоутам заклёпками». Не поленились и сходили на корму катера.

Всё с точностью указывало на то, что найденный фрагмент – это часть носового набора катера! Десять лет поиска принесли свои плоды! Место нахождения носа «сто второго» найдено! В последующие дни были обнаружены ещё части катера, разрушенные штормами и взрывом. Сам нос вряд ли сохранился в первозданном виде. Ведь его затопили у скал и на небольшой глубине, на расстоянии пяти километров от места подрыва на мине. За почти восемь десятков лет его уничтожили шторма и камни. Все содержимое носовых отсеков и рубки ушло в песок или разбросано на многие метры по поверхности дна. Более детальное обследование находки будет продолжено в следующем году. Уже сегодня ведётся набор команды и подготовка оборудования. Вот так, казалось бы, уже давно обследованный объект, открывает себя с новых сторон.

Продолжение

Конечно, продолжение следует. Так было и будет всегда. Каждая экспедиция открывает что-то новое. Новые объекты, новые находки и новых людей. В этом году было много молодёжи. Команда Димы Долгова развлекала всех латиноамериканской зумбой и великолепной постановкой на День Нептуна. Команда Михалыча согревала теплым приёмом и жаром походной бани. Команда Дениса Макарова ходила в море, обучалась азам дайвинга, занималась береговым поиском.

Новый член нашей команды и клуба Пётр Тушов впервые вышел на открытый морской простор и покорил свои глубины, поучаствовав в экспедиционных открытиях. Кадеты исследовали выброшенное на берег судно SUROV, а семья Александра Хальзова не только влилась в экспедиционное братство, но и продолжила активную работу в клубе. Бывалые делились опытом и воодушевляли новичков. К сожалению невозможно перечислить и отметить всех в одном рассказе. Все показали себя сплочённой и дружной командой, с которой можно покорять моря и их глубины. Экспедиция продолжается.

Море – открытое море – всегда открыто для нас!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

---

««Шторм на Чёрном море» — знаменитая картина Ивана Айвазовского. Глядя на море, изображённое великим маринистом в 1893 г., ощущаешь всю его мощь и красоту. Проникаешься величием и необузданностью стихии. Картина полна драматизма и тревоги за жизнь людей, оказавшихся наедине со стихией. Сгущающиеся тучи закрывают светлый горизонт. Высокие волны пронизаны лучами солнца и  подбрасывают лодку, как пёрышко. В лодке люди. Спасутся ли они? Дойдут ли до корабля или их разобьёт о прибрежные скалы? Шторм на море всегда застает врасплох — море изменчиво и противоречиво. Судьба людей во власти неистовой стихии, поражающей своей мощью и неукротимостью».

Я наверное, так бы и написал в сочинении, в школьные годы, на задание описать, о чём мог думать художник, взяв в руки кисть и краски. Сегодня же, увидев настоящий шторм на 

море, начинаешь осознавать, как мало в нём романтики и красоты, изображённой художником. Понимаешь, что оказавшись во власти шторма, шансов на выживание практически нет. Что если ты в лодке, да ещё вёсельной, выгрести против течения и ветра невозможно. Что при ураганном ветре близость к берегу это верная гибель. Никакой якорь и якорный канат, не удержат кораблик на месте. Его неминуемо сорвёт и выбросит на камни. Потому подводные поисковики находят так много якорей и свидетельств кораблекрушений вдоль скалистых берегов и рифов. Берег для моряка и друг и враг одновременно. В ясную, спокойную погоду берег это отдых после долгих странствий в открытом море. Но во время бури нужно держаться от него подальше.

Так получилось, что из запланированных десяти дней работы в море, нам удалось выходить на поиск и обследование объектов всего четыре дня. Поначалу погода радовала. Море было спокойно и ласково. За пару дней смогли забуить найденные ранее объекты. Но на третий день ветер усилился до 12 метров в секунду, что по шкале Бофорта определяется как сильный ветер в шесть баллов. Он обеспечил нам «законный выходной». Как и бывает в этих краях, штормило три дня, но уже на второй мы продолжили наши выходы в море. Обследовали теплоход «Рот Фронт» и шнелльбот «S-102», природный риф «Турецкая стенка». Поисковики-разведчики работали «по площадям» — сканировали акваторию траверза м. Железный рог. По итогам разведки была обнаружена пара перспективных объектов, напоминающих очертаниями самолёт. Было запланировано их детальное изучение, но…

Ох уж это «НО»!

Прогноз на следующий день был неутешительным. Если предыдущий шторм был с ветром 12м/с и дул вдоль расположения лагеря, то предстоящий грозил порывами до 27 метров в секунду и был южным, а это значит, что ударит прямёхонько в южный берег Таманского полуострова. В наш берег. Бофорт определил его, как «Сильный шторм» в 10 баллов! При таком ветре и волна разгоняется и может выйти на берег на несколько десятков метров. Наш же лагерь стоял на узкой полоске шириной в пару десятков метров, в самом широком его месте.

С вечера привели лагерь в повышенную готовность к шторму. Всё, что могло сорвать ветром и унести крепилось по-штормовому. Всё, что можно вынести — выносилось на склон повыше или пряталось в машинах. Дежурные всю ночь следили за погодой и были готовы поднять лагерь по тревоге. Но ничего серьёзного ночь не принесла. Правда под утро не было привычного утреннего штиля, но волна была невысокая, и создавалось ощущение, что всё ещё обойдётся.

Ветер, как и погода в этих краях переменчив — запросто мог поменять направление и позволить нам завершить начатое. Завтрак прошёл в штатном режиме, если не считать того, что волна уже подступала к штабному шатру. Находились энтузиасты, которые пытались рыть канавки вдоль берега, но если раньше это помогало, то в этот раз волны рушили эти «эскарпы», как карточные домики. Ветер постоянно усиливался, и было принято решение снимать лагерь. Личные вещи и палатки были подготовлены к эвакуации ещё вечером. Люди проинструктированы.  Действовали слаженно. Снялись быстро. Сложней было с экспедиционными шатрами, лодками, оборудованием. 

Его уже снимали передвигаясь по колено в накатных волнах. Как и ожидалось они доставали до самого берегового склона.

Глядя на картину Айвазовского и сравнивая её с тем, с чем столкнулись мы, можно заметить разницу. Никаких лазурных волн и белых пенных брызг. Песок и глина, поднятые с прибрежных глубин, окрашивали волны в грязно-коричневый цвет. Пена, которая венчала гребни волн, при накате на берег становилась жёлто-коричневой, грязной и не опадающей даже при откате волны. По всему пляжу, теперь уже бывшему пляжу, носило мусор, щепки, всё то, что волны вначале смыли в море со всего побережья, а затем с яростью швыряли на берег. Ветер достигал обещанных порывов в почти тридцать метров. 

Чайки парили в небе, оставаясь на одном месте. На десятки метров над морем (и землёй) стояла водяная, солёная «пыль». Все вещи, которые успели сложить на склоне и готовили к погрузке, были перепачканы в песке и глине. В довершение к начатому погода выдала нам получасовой ливень. Кто мог, прятался у рыбаков, кто в кузове нашего транспортного «Фиата», остальные, уже итак мокрые от шторма, продолжали разборку лагеря и погрузку снаряжения. После четырёх часов борьбы за живучесть всё было закончено. Потерь среди личного состава и снаряжения не отмечено, если не считать его состояния — грязь потом долго отмывали дома.

Поднявшись на склон берега, сделал панораму. Ветер к тому времени уже стих и сменил направление. Шторм бил теперь в северный берег Таманского полуострова. Солнышко пробивало себе дорогу в разбегающихся облаках. От поднятого волнами песка, море было коричневым на несколько сотен метров от берега. Вернуться на покинутое место было уже невозможно. Берег был размыт и затоплен. 

Высох бы он на солнце не раньше, чем за неделю. Было принято решение навестить наших коллег из «Центра подводных исследований Республики Крым» в Феодосии, посетить музеи и отдохнуть от пережитого.

Благодаря Крымскому мосту дорога заняла считанные часы.

Как находясь в Феодосии не побывать в галерее великого художника Айвазовского? Последний раз я был там пятнадцатилетним мальчишкой в 1980-м году. Тогда красота штормов, изображённых маринистом, воспринималось совершенно иначе, чем тот шторм, который мы пережили накануне. Взирали на него хоть и с берега, и в относительной безопасности, но он показал нам, каким беззащитным становится человек перед лицом стихии.  Как поведали местные рыбаки, такого шторма они не припомнят в тех краях последние полтора десятка лет.

За короткий промежуток времени нам удалось полноценно отдохнуть, провести традиционный День Нептуна, проехаться по Крымскому мосту, посмотреть на крымские и таманские достопримечательности, посетить археологические раскопки. Принимавшие участие в экспедиции кадеты-поисковики 39-й Гимназии (г. Тольятти) смогли сходить в море на поиск, погрузиться с аквалангами и стать полноправными участниками экспедиции.

Всем удалось сохранить бодрость духа и в запланированный срок вернуться к берегам своего моря —  Жигулёвского. Моря не менее красивого и коварного чем Чёрное. Моря в котором нас ждали свои находки и открытия, но об этом уже в других повествованиях.

32-я экспедиция прошла, с 30 июля по 10 августа 2018г., как и предыдущая на Таманском полуострове. Найденный нами в 2017г фрагмент парохода удалось идентифицировать практически перед  отправкой в экспедицию. Им оказался советский теплоход «РОТ ФРОНТ«. Отправлялись в экспедицию с новой целью — обнаружить артефакты подтверждающие нашу версию. И их и подтверждение ждали сотрудники Керченского музея (ГБУ РК «Восточно-крымский историко-культурный музей заповедник») и завода им. Войкова. 

На берегу нас посетил наш давний соратник, керчанин Александр Бадякин. Именно его помощь поставила точку в идентификации судна. Историк, хранитель музея судостроительного завода «Залив», Александр Николаевич, вместе с нами возложил венок на месте гибели корабля.

Работа в море велась по нескольким направлениям. Первое — это обследование судна, второе — поиск в районе «Турецкой стенки» работали несколько лодок с ГБО (гидролокатором бокового обзора), но удача улыбнулась тем, кто обследовал риф визуально — на ластах. Команда Игоря Казанцева обнаружила объект на самом рифе в развале камней. Искать в том месте с прибором было невозможно: можно было напороться на сам риф, да и картинка ГБО была нечитаема из-за огромного количества камней. Угадать в ней объект нереально. На месте развала обломков обнаружены фрагменты труб и цепь. Поднятая часть цепи из нескольких звеньев, показала, что по её состоянию можно датировать объект началом или серединой прошлого века. Отсутствие корпуса и судового набора говорит о том, что судно было деревянным. Глубина на рифе около двух метров и не только риф, но и шторма ежегодно разрушали объект.  

Вот и в этот раз  штормовая волна и ухудшившаяся видимость не дали нам до конца его обследовать.

Работы же на судне велись постоянно. Каких-либо уникальных артефактов обнаружить не удалось. Фрагменты иллюминаторов и медные накладки на ступеньки трапа — подняты и переданы историкам.

По традиции участники экспедиции посетили таманские и керченские музеи (благо построенный  Крымский мост упростил связь с полуостровом).

Работа по идентификации судна «РОТ ФРОНТ» подошла к своему логичному завершению. Начата работа по его постановке на учёт. Основную работу в этом направлении взял на себя ГБУ РК «Восточно-крымский историко-культурный музей заповедник» и его генеральный директор Татьяна Викторовна Умнихина — человек дела, любящая свою работу и отдавшая всю себя служению Истории.

Ниже приведён ход идентификации судна «РОТ ФРОНТ«. В течение года неустанно велась работа по идентификации судна. Сделаны десятки запросов, перерыты горы информации и как итог —  сухие буквы отчёта:

Ход идентификации затонувшего объекта на траверзе м. Железный рог (п. Волна)

Обнаружение объекта клубом «ЭПРОН» состоялось в 2017г.

Обследование проводилось в июле — августе 2017 и 2018гг, в светлое время суток. Изначально предполагалось, что объект это судно «МАЙКОП» потопленное авиацией противника у Таманского полуострова в ноябре 1941г.

Данные обследования:

Структура дна каменистая с небольшим присутствием песка из мелкого ракушечника. Глубина в месте нахождения объекта до дна 12,9 метров. Возвышение объекта над грунтом (высота форштевня) 9 метров. Длина площади разброса обломков более 60 метров. Ширина предполагаемого корпуса не менее 8 метров.

Корпус металлический, набор из цельных, продольных листов высотой 1 метр. Количество 8 — 9 шт. Идут внахлёст сверху вниз. Клёпок нет. Форштевень вертикальный, завален по направлению к корме. Небольшой крен судна на левый борт. На носу по бортам клюзы без якорей, цепной ящик пуст. В носовом, подпалубном пространстве, моток толстого пенькового каната.  Баковая часть палубы (надстройки) отсутствует, по бортам следы разрушения. В носу длинный проём длиной 2 и шириной 1,3 метра. В подпалубном помещении леерное ограждение по направлению к корме и вертикальный, металлический трап. Предположительно он был расположен в носовом трюме. Далее идут многочисленные разрушения конструкции корпуса. Визуально определяется кнехт, несколько иллюминаторов на металлических фрагментах борта, борта наборные, двойные, толщина судового набора в днищевой части около полуметра, расстояния между шпациями судна измерить невозможно, но они не менее 2-3 метров. В большом количестве трубки, трубы и части механизмов, указывающие на присутствие паровых механизмов. Самой машины, надстроек, трюмов, кормы, винто-рулевой группы обнаружить на грунте не удалось. Тип судна – грузовое, транспортное, без признаков наличия вооружения.

 Объект расположен курсом 330 градусов (северо-северо-запад) — направление на вход в Керченский пролив. Корпус сильно оброс ракушками и прогнил. Предположительный момент затопления не ранее середины прошлого века.

Картину расположения обломков на грунте представляют сонограмма ГБО. На ней видно, что на грунте находится только носовая оконечность судна. Других конструкций судна на дне нет. В месте, где находились центральная и кормовая часть судна развал камней (обнажившихся в результате подъёма частей судна – размыва или взрыва).

Ход идентификации:

Ввиду того, что при осмотре объекта никаких факторов, которые могли бы дать точное определение судна, не обнаружено, начата работа по идентификации методом исключения. В качестве источника рассматривался «Список потерь судов Черноморско-Азовского бассейна в годы Великой Отечественной войны» — (93 судна) и два судна периода Первой мировой войны («КАЗБЕК» и «ЯЛТА») – подорвавшихся на минах у входа в Керченский пролив в 1914г.

Исключив по географическому признаку суда, потопленные в других акваториях рабочий список составил 19 судов:

1. «КОЛА»  — грузовой пароход, 2654 брт, ЧГМП. ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 760, л. 6; ЦВМА, ф. 38, д. 2286, л. 100; Музей МФ. Неоднократно обследовалось и идентифицировано.

2. «КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСК» — грузовой пароход, 5117 брт, ЧГМП. Место гибели в 15 милях к югу от Керченского полуострова, 44°49′ с.ш., 36°06′ в.д. ЦВМА, ф. 10, д. 9096 л. 45, д. 9575. л. 165; ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 760, л. 6; ЧМП. — не соответствует координатам объекта, по размерам в несколько раз больше исследуемого объекта.

3. «ПУГАЧЕВ» — недостроенное грузовое судно, 2150 брт. Место гибели к югу от Керченского полуострова, 44°51′ с.ш., 36°06′ в.д. ЦВМА, ф. 10, д. 9575, л. 292; ЧМП. Размеры судна и место гибели не соответствуют исследуемому объекту, данных о подъёме нет.

4. «ДЕЛЕГАТ» — погиб во время массированного воздушного налета противника на порт Керчь. Поднят 27 декабря 1948 г. и сдан «Главвторчермету» для разрезки на металлолом. ЦА ММФ, ф, 65, от. 3 (доп.), д. 1, л. 174; ЦВМА, ф. 38, д. 2286, л. 104; Под флагом Родины [25], с. 259; АМП.

5. «ВОЛОДАРСКИЙ» — буксирный пароход, 100 брт. Место гибели порт Керчь. АМП. Тип судна и место гибели не соответствуют исследуемому  объекту.

6. «РОТ-ФРОНТ» — грузовой теплоход, 980 брт. Место гибели — 04.11.41г., при выходе из Керченского пролив, в районе м. Железный рог. Следовал из Керчи, затонул в результате атаки вражеских самолетов. Погибло 13 человек экипажа. 18 ноября 1953 г. поднят по частям АСС ЧФ и сдан «Рудметаллторгу». Подходит по типу, размерам и месту гибели. Не подходит по расположению (курс объекта вход в пролив). Включен в разработку.

7. «ГОРНЯК» — грузовой пароход, 968 брт, Место гибели — Керченский пролив, у косы Тузла. В результате атак бомбардировщиков был сильно поврежден и выбросился на мель. Поднят АСС ЧФ в 1944 г. ЦВМА, ф. 10, д. 9613, л. 29, 108; ф. 38, д. 2286, л. 104; ф. 55, д. 5127, л. 90; Чикер Н. П. [38] с. 200; ЧМП.

8. «МАЙКОП» — грузовой пароход, 398 брт. Место гибели у Таманского полуострова, 45°06′ с.ш., 36°50′ в.д. Потоплен авиацией противника на переходе из Тамани в Новороссийск.  АМП. Изначально объект отмечен как именно это судно. Включен в разработку.

9. «БАТАЙСК» — грузовой пароход, 3195 брт. Место гибели порт Керчь, у Широкого мола. Потоплен авиацией противника после разгрузки. 30 апреля 1945 г. поднят АСС ЧФ, в 1952 г. разрезан на металлолом. ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 760, л. 119; ЦВМА, ф. 10, д. 9096, л. 114; Азовский моряк, 1967, 1 сент.

10. «СНЕГ» — портовый ледокол. Керченского порта. Место гибели неизвестно. Пропал без вести на переходе из Тамани в Керчь. ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1293, л. 498-501.  Тип судна не соответствует исследуемому  объекту.

11. «ПАРТИЗАН ЖЕЛЕЗНЯК» — парусное моторное судно портофлота. Место гибели Керченский пролив, 45°14′ с.ш., 36°28′ в.д. ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 760, л. 119; ЦВМА, ф. 10, д. 9096, л. 114; ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, д. 51, л. 3. Тип судна и место гибели не соответствуют исследуемому  объекту.

12. «АНТОН ЧЕХОВ» — санитарный транспорт ЧФ. Место гибели Керченский пролив, 45°14′ с.ш., 36°27′ в.д. ЦВМА, ф. 10, д. 9096, л. 114; Чикер Н. П. [38], с. 176; Музей МФ; АМП; ЧМП. Найден и идентифицирован после войны. Место гибели не соответствует исследуемому  объекту.

13. ЛЕДОКОЛ № 7 — 565 брт. Место гибели Керченский пролив, 45°08′ с.ш., 36°31′ в.д. Поднят в 1950 г., в 1954 г. разрезан на металлолом. ЦВМА, ф. 38, д. 9096, л. 114; ф. 55, д. 32657, л. 33; Музей МФ. Тип судна не соответствует исследуемому  объекту. Поднят полностью.

14. «ВОСТОК» — грузовой теплоход, 2787 брт, Место гибели Керченский пролив, 45°10′ с.ш., Зб°30′ в.д. ЦВМА, ф. 10, д. 9100, л. 81; ф. 55, д. 32657, л. 39; ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, (доп.), д. 2, л. 174; Музей МФ; ЧМП. Имеется отчёт о подъёме судна с фотографиями всех частей.

15. «БЕРЕЗАНЬ» — грузовое парусное моторное судно. Место гибели район Керчи. Музей МФ. Тип судна не соответствует исследуемому  объекту.

16. «ВОЙКОВ» портовый буксир, 173 брт.  АМП. Место гибели порт Керчь. Тип судна не соответствует исследуемому  объекту.

17. «АНАПА» — портовый буксир, 238 брт. АМП. Место гибели Керченский пролив, пункт Сенная. Тип судна не соответствует исследуемому  объекту.

18.  «ЯЛТА» парусно-моторное судно, 16 октября 1914 года подорвалось на мине, выставленной турецким крейсером «Midilli» в Керченском проливе, и затонуло в 1 миле от мыса Такиль. По типу не подходит под исследуемый объект – нос с бушпритом и скошенный.

19.  «КАЗБЕК» — описание парохода найти не удалось,  16 октября 1914 года шёл на помощь подорвавшейся на мине «ЯЛТЕ» и там же, в 1 миле от мыса Такиль, подорвался на мине. Включен в разработку.

Из всех перечисленных судов близкие по описанию, месту затопления и характеристикам к исследуемому объекту включены в разработку: «МАЙКОП», «КАЗБЕК» и «РОТ ФРОНТ».

Собрав весь материал по судам с именем «МАЙКОП» стало известно что его вывод из эксплуатации 19.11.1941 в результате потопления авиацией противника у Таманского полуострова в точке 45º06’с.ш.и 36º50’в.д., но 21.06.1944 г. судно было поднято и переоборудовано в электромагнитный тральщик «ЭМТЩ – 516». Выведено из строя в 1958г. Так как на дне, у исследуемого объекта, сохранился нос и часть днищевого набора, то без капитальной реконструкции и достройки судно не могло быть введено в эксплуатацию, а значит, исследуемым объектом «МАЙКОП»  быть не может. Были ещё «МАЙКОПЫ», но они служили на Дальнем Востоке.

Второй вариант – «РОТ ФРОНТ» был якобы обнаружен в районе мыса Такиль и во всех справочниках отмечен именно в той акватории, но весной 2018г. экспедиция Александра Ёлкина обследовала его и сделала заявление, что это «КАЗБЕК», который шёл на помощь подорвавшейся «ЯЛТЕ». Экспедиция А. Ёлкина обследовала пароход и обнаружила хоть и сильно разрушенный, но весь корабль на дне (значит подъёма не было) — «Рот Фронт» же поднимали. В описании объекта присутствуют паровые котлы в центральной части, а «Рот Фронт» был теплоходом и котлов на нём быть не должно, что полностью исключило версию о том, что это «РОТ ФРОНТ».

Таким образом, осталась одна рабочая версия — «РОТ ФРОНТ». Из подтверждающих факторов: размерения, тип судна, отсутствие координат и точного места гибели, отсутствие признаков генерального груза (было зерно и оно не могло сохраниться), упоминание (только у «РОТ ФРОНТА») о частичном подъёме корпуса. Из факторов, не совпадающих с известной информацией по судну: курс обломков на вход в пролив, а не на выход, как должен был следовать корабль. Но в случае авианалёта, капитан мог совершать манёвр уклонения и переложил руль круто на борт. В момент попадания и начала затопления возможности маневрирования уже не было и судно, совершив циркуляцию, затонуло, оказавшись в существующем положении.

Информация из открытых источников:

Рейдовая шхуна «РОТ ФРОНТ» типа «Пионер».  Советский грузовой теплоход черноморского государственного морского пароходства. Водоизмещение 980 брт.

Длина — 73,75м.

Ширина — 10,35м.

Команда 22 человека.

Построен в 1930 г. на заводе им. Марти (Одесса).

С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта.

4.11.1941 года теплоход «РОТ ФРОНТ» (капитан В.К. Субботин) следовал из Керчи. При выходе из Керченского пролива в районе мыса Такиль был потоплен немецкой авиацией. Погибло 13 человек.

18 ноября 1953 года теплоход был поднят по частям АСС ЧФ и сдан «Рудметаллторгу».

 По открытой информации, про само судно, не нашлось ничего примечательного. Обыкновенный черноморский «грузовик».

Но по информации  ЦВМА РФ, №67 ММФ. Справка №821 АМО ВМФ, №5127. оказалось, что помимо погибших 13 человек экипажа, вместе с судном погибло и 300 работников завода имени «Войкова». Начали искать информацию по самому заводу и тому, что происходило на нём именно в этот период времени. У завода действительно славное трудовое и боевое прошлое и нас в первую очередь интересовала именно эвакуация на теплоходе «РОТ ФРОНТ».

В сети был опубликован документ:  «Решение Керченского горсовета республики Крым 80 сессии 1 созыва от «26» октября 2017 г. №1247-1/17 «Об установке мемориальной доски в память об участии завода им. Войкова в Великой Отечественной войне».

В нём указано: «4 ноября 1941г. от заводской угольной пристани у Змеиного мыса отошёл пароход «РОТ ФРОНТ» на борту которого были, отправляясь в эвакуацию на Урал, специалисты ГМЗ им. Войкова, коксохимзавода им. С.М. Кирова, члены их семей, женщины, старики, дети. Зерно, пшеница, оборудование, документы. Это был один из последних пароходов, увозивших в эвакуацию родных и близких. На берегу было много провожающих. Был потоплен бомбой сброшенной немецким самолётом. Затонул в Керченском проливе. На борту было более шестисот человек, спаслось менее тридцати».

Выходит судно эвакуировало не только «войковцев», но и «кировцев». Масштабы трагедии приняли поистине гигантские размеры. Если учесть, что 600 человек это количество сотрудников, и каждый эвакуировался со своей семьёй, то цифру можно увеличить вдвое и даже втрое!

Трудно было выжить в холодных ноябрьских волнах Чёрного моря. Тот факт, что судно лежит не у мыса Такиль, а практически у мыса Железный рог — это в 16 км от предполагаемого места затопления, и то, что оно развёрнуто носом на вход в Керченский пролив (а не из него, как было положено ему двигаться) говорит о том, что корабль пытался уклониться от авианалёта. Лавировал. Пытался приблизиться к берегу, но при небольшой скорости и, будучи максимально загруженным, уйти от бомб ему не удалось. Кто-то погиб сразу от взрыва, другие какое-то время держались на воде, но переохлаждение забрало и их жизни. Спаслись немногие, продержавшись в воде около двух часов.

В мемуарах свидетеля трагедии С. С. Щербакова (страницы с 3 по 5) есть информация, что транспорт вёл на буксире баржу с оборудованием.

Немецкие самолёты потопили только судно. 52 человека с «РОТ ФРОНТА», через два часа, были спасены из воды тральщиком «ПЕРВАНШ» шедшим из Севастополя в Новороссийск. Впоследствии, подошедшим из Керчи буксиром, баржу с оборудованием и экипажем 10 человек, отбуксировали обратно в Керчь.

Полторы тысячи человек!!! Примерно столько же погибло на известном «Титанике». И вот поиск открыл нам страшные цифры нашей, забытой истории. Сравните размеры двух кораблей На каждом погибло примерно одинаковое количество людей.

И там, и там трагедия, но разве трагедия теплохода «Рот Фронт» должна быть нами забыта?

Почему же она не так известна сегодня? Останки судна должны быть поставлены на учёт как братская могила. На судно нужно ограничить бесконтрольные погружения дайверов. Проходящие мимо корабли будут обязаны отдавать соответствующие почести. Родственники погибших смогут отдать долг памяти своим родным на месте трагедии и их последнего пристанища.

В завершение немного аналитики, почему из всех судов именно «РОТ ФРОНТ» не имеет точных координат, и в основных источниках о пароходе нет данных по всем погибшим, а только упоминается экипаж? Любой подъём судна и предварительные работы на нём (водолазное обследование) были под контролем силовых ведомств.

​Отчёт о ходе работ моментально уходил «наверх». Моделируя ситуацию на судне в час его гибели можно предположить, что приняв на борт более шестисот человек с детьми, женщинами и стариками, команда разместила самых беззащитных не на палубе, а в надстройках корабля. Там они могли укрыться от студёного ноябрьского ветра. 

В момент атаки немецких самолётов надстройки стали людям укрытием от осколков. Но во время затопления они же стали и их последним пристанищем. По свидетельствам капитана Субботина и воспоминаниям С.С. Щербакова судно затонуло очень быстро (минут за пять). За такое время выбраться из помещений тонущего корабля было невозможно. Через девять лет после затопления, обследовав помещения судна, водолазы наверняка обнаружили останки людей и доложили об этом по инстанции…

Теперь нужно вспомнить ситуацию в стране на 18 ноября 1953г (день подъёма судна). Ещё окончательно не ушла «сталинская эпоха», 7 сентября только вступил в должность Первого секретаря ЦК КПСС Никита Хрущёв, 7 ноября прошло празднование очередной годовщины Октябрьской Революции, 17 ноября был открыт для посетителей мавзолей Ленина—Сталина. И вот в это время весть о такой скорбной находке могла дать негативный всплеск эмоций у граждан страны. Вероятно именно поэтому большое количество останков, обнаруженных при подъёме с «РОТ ФРОНТА», было решено тайно перезахоронить, а сам факт их наличия засекретить. Если попытаться найти в архивах информацию по этому вопросу, то наверняка можно обнаружить место перезахоронения поднятых останков.

Для чего мы ведём поиск? Для того чтобы не осталось белых пятен в истории той страшной войны, чтобы каждая утерянная жизнь не осталась безвестной.

Это рассказ всего лишь об одной трагической страничке той великой войны.

До сих пор на картах боевых действий, на суше и на море много «белых пятен».

Тысячи героев так и числятся пропавшими без вести. Тысячи семей не знают, где покоится их родной человек, отдавший свою жизнь за нашу Родину. Мы – поисковики, ведём работу, направленную на восстановление неизвестных страниц истории…
…пока неизвестных.

Потому к каждой такой экспедиции идёт долгая, рутинная подготовка. Мало того, что нужно в который раз «перелопатить» массу архивных источников, связаться с историками, археологами, поисковиками, официальными структурами, так ещё и предусмотреть техническое оснащение, соответствующее поставленным задачам.

Ранее клубом был приобретён ГБО (гидролокатор бокового обзора), но время диктует свои правила. Оборудование устаревает. Было решено обновить не только сам гидролокатор, но и плавсредство на котором он будет установлен. Наиболее оптимальным решением стал РИБ — лодка ПВХ с жёстким дном. Это и скорость выдвижения на большие расстояния, и плавность хода при сканировании.

Были сформированы несколько экипажей, перед которыми ставились конкретные задачи: по поиску, сканированию акватории, визуальному обследованию перспективных районов. Такое распределение позволило буквально в первые же дни обследовать значительную часть восточной оконечности рифа «турецкая стенка» и обнаружить на ней несколько деревянных фрагментов, прочесать несколько банок на рифе Кишла. Были обнаружены алюминиевые фрагменты, идентифицировать которые не удалось. Район отмечен как перспективный для дальнейшего обследования.

Продолжилась работа на нашем «давнем знакомом» немецком торпедном катере S-102. Основным же местом работы в экспедиции стал разрушенный пароход, лежащий на одной из банок у входа в Керченский пролив (в восточной его части). Отметка о подводном препятствии есть на морских картах и ранее он был осмотрен керченскими дайверами. В некоторых источниках идентифицирован как пароход «Майкоп». Но ни описания объекта, ни других данных для подтверждения этой версии в открытых источниках представлено не было. Решили подтвердить эту информацию. Несколько лет назад мы обследовали один известный объект: транспорт «Кола», предположив, что это не он, а именно «Майкоп», но благодаря информации  историка из Керчи Александра Бадякина о работе водолазов АСС КЧФ, наши предположения были опровергнуты — это действительно «Кола». Выходит нас «ждал» «Майкоп».

Информация из открытых источников (сайт wreck.ru):

Пароход «Майкоп«. Принадлежность СССР. Грузовой пароход (по некоторым сведениям- танкер). Водоизмещение 398 брт.

19.11.41 г потоплен авиацией противника на переходе из Тамани в Новороссийск. Сведений о погибших нет. Архивные координаты 45°06’N 36°50’E. По сведениям гидрографии в данной точке останков судна нет. По некоторым слухам после войны поднят по частям АСС ЧФ и сдан на слом. На расстоянии 12 километров от архивных координат на грунте лежат фрагменты судна, состоящие из носовой части, и куска борта. Размеры судна, судя по обломкам около 50 метров. С большей долей вероятности можно утверждать, что данные обломки принадлежат пароходу «Майкоп». Глубина 11 метров, возвышение над грунтом 5 метров.

Обследование объекта началось с приборного сканирования дна, чтобы составить представление об его размерах и районе исследования. Картинка-сонограмма объекта 

показала, что основной, самой большой частью судна, является его нос, точней форштевень, далее идёт разлом и по дну, на протяжении около 60 метров, расположены части судна с минимальным возвышением и отсутствием явных конструктивных форм. Это подтверждает версию, что пароход был частично поднят после войны. Как правило, в послевоенное время, при подъёме кораблей, ограничивались подъёмом лишь цельных частей и конструкций мешающих судоходству. В нашем случае судоходство в этой зоне ограничено природными рифами и в подъёме всего железа не было необходимости. Так-что на дне остался килевой набор, фрагменты разрушенных бортов и нос судна.

После того, как стала ясна масштабность объекта, был составлен детальный план его обследования. Первая группа должна была провести визуальный осмотр кораблекрушения, зафиксировать интересные детали на фото и видеокамеры, составить общее впечатление о степени опасности работы на объекте. Основное внимание уделить наличию взрывоопасных предметов, вооружения, травмоопасных конструкций. Следом за ней начала работу группа по составлению плана объекта, замерам отдельных конструкций и фрагментов. На удивление видимость на объекте была около десятка метров. Прозрачная вода бирюзового цвета, плюс большие стайки рыбок создавали впечатление, что объект находится в одном из тропических морей.  Но красоты и обитатели моря мало интересовали исследователей. Работа кипела несколько дней. И вот на стол штабного шатра легла вся собранная информация.

Данные первичного обследования объекта на траверзе м. Железный рог (предп. «Майкоп«)

Глубина в месте нахождения объекта до дна: 12,9 метров.
Возвышение объекта над грунтом (высота форштевня) 9 метров.
Длина площади разброса обломков около 60 метров.
Ширина предполагаемого корпуса более 8 метров.
Структура дна каменистая с небольшим присутствием песка из мелкого ракушечника.
Корпус металлический, набор из цельных, продольных листов высотой 1 метр. Количество 8 — 9 шт. Идут внахлёст сверху вниз. Клёпок нет. Форштевень вертикальный, завален по направлению к корме. Небольшой крен судна на левый борт. На носу по бортам клюзы без якорей, цепной ящик пуст. В носовом, подпалубном пространстве, моток толстого пенькового каната. 

Баковая часть палубы (надстройки) отсутствует, по бортам следы разрушения. В носу длинный проём длиной 2 и шириной 1,3 метра. В подпалубном помещении леерное ограждение по направлению к корме и вертикальный, металлический трап. Скорей всего был расположен в носовом трюме. Далее идут полные разрушения конструкции корпуса. Визуально определяется кнехт, несколько иллюминаторов на металлических фрагментах борта, борта наборные, двойные, толщина судового набора в днищевой части около полуметра, расстояния между шпациями судна измерить невозможно, но они не менее 2-3 метров. В большом количестве трубки, трубы и части механизмов указывающие на присутствие паровой машины. Самой машины, надстроек, кормы, винто-рулевой группы обнаружить не удалось.

Объект расположен курсом 330 градусов (северо-северо-запад) — направление на вход в Керченский пролив. Корпус сильно оброс ракушками и прогнил. Предположительный момент затопления не ранее середины прошлого века.

Итак можно подвести первые итоги и провести сравнение с «Майкопом». Первое, что бросается в глаза это курс объекта. Направление в сторону пролива явно не стыкуется с курсом парохода «Майкоп». Тот шёл в сторону Новороссийска, на выход из пролива. Можно предположить, что уворачиваясь от бомб он маневрировал и лёг на обратный курс, но это маловероятно. Такой манёвр резко снижал скорость, что в момент авиаудара смертельно опасно. Второе, это размеры объекта. Они явно больше заявленных у «Майкопа». Пришлось вновь обратиться к историкам и архивным материалам. Оказывается в состав АГМП («Азовского Государственного Морского Пароходства») с 1922 по 1941 гг входили более сорока суден, но среди них числится только один «Майкоп»: 1922-1958 (бывш «Елена Куппа» 1893-1920,»Новый Мир» 1921-1922). По архивным данным этот пароход действительно потоплен авиацией противника. Углубившись в архивы находим информацию:

Паровая шхуна ЕЛЕНА КУППА, переименованная в МАЙКОП. Место постройки Австро-Венгрия. Год постройки 1893. Заводской номер 283.

Назначение: грузовые перевозки в бассейне Чёрного и Азовского морей. Материал корпуса сталь. Тип корпуса клёпаный. Днище одинарное. Главная палуба стальная. Тип надстройки одноостовная с рубкой. Материал рубки древесина.

Длина 56,38 м
Ширина 8,83 м
Глубина интрюма 2,74 м
Осадка в балласте 1,22 м., в грузу 2,14 м
Грузоподъёмность 405 т
Валовая вместимость 398 рег.т.
Число грузовых трюмов 2
Экипаж 14 чел.

Суда этого типа использовались в качестве тральщиков в составе Черноморского флота и вооружались четырьмя 45 мм орудиями, тремя пулемётами калибра 7,62 мм (или одним 20 мм орудием и двумя пулемётами калибра 12,7 мм), электромагнитным тралом и тралом Шульца.

Изменение названия: Т-2652 (1916 г), Т-365 (1918 г), ЕЛЕНА КУППА (1920 г), ЗЕЛЁНЫЙ ПАРТИЗАН (19201 г), НОВЫЙ МИР (1921 г), МАЙКОП (1922 г). Вывод из эксплуатации 19.11.1941 потоплено авиацией противника у Таманского полуострова в точке 45º06’с.ш.и 36º50’в.д., впоследствии поднят. 21.06.1944 г. переоборудован в электромагнитный тральщик ЭМТЩ — 516. Выведен их строя в 1958г.

Выходит, после подъёма «Майкоп» ещё более десятка лет бороздил морские просторы! Но без днищевого набора и форштевня это было невозможно. Если только судно не отстроили вновь, но упоминаний об этом нигде нет. Возникает тогда вопрос что же это за судно?!

Вновь обращаемся к архивам. Из частично поднятых есть несколько похожих. Один из них пароход «Восток». И размеры, и курс на Керчь, и даже части поднятые (оставленные на дне) дают надежду, что найден он.

Транспорт «Восток» 6 мая 1942 года с воинскими грузами снялся из Новороссийска в порт Камыш-Бурун. Его сопровождали два тральщика и два сторожевых катера. При входе в Керченский пролив «ВОСТОК» подорвался на донной мине, выставленной авиацией противника, переломился и затонул через несколько минут. Экипаж был подобран кораблями эскорта. Погибло 10 человек, спаслось 47. В 1976 году останки парохода подняли и передали на слом.

Очень похож нос с характерным возвышением и носовая каюта команды вроде на том же месте. Даже упоминание на «вход в Керченский пролив» похоже на наш объект, но… Александр Бадякин вновь предоставил документы указывающие на то, что подъём парохода «Восток» был осуществлён в центральной части Керченского пролива при очистке фарватера и подходных путей Керчь-Еникальского канала.

​

Судя по фото поднятых обломков, зарисовкам парохода на дне до подъёма, это не наш транспорт. Увы. Продолжим поиски.

Из затонувших в проливе, и частично поднятых, под исследуемое судно подходят несколько пароходов.  Но какой из них наш ещё предстоит выяснить.

Есть предположение что это судно погибло в довоенный период или даже в период Первой мировой войны, но ни подтверждений, ни опровержений этой версии у нас нет. Пока исследования будут носить камеральный характер. Версиям, которые будут выдвинуты в этот период предстоит найти своё подтверждение уже в следующей экспедиции.

Часто нам задают вопрос зачем вам это старое, ржавое железо? К чему эти траты сил и средств? Думаю каждому стоит понять, что погибший в годы войны корабль мог унести с собой много жизней наших соотечественников. Это уже даёт право признать обломки корабля братской могилой. Только вот что это за захоронение? Чьи жизни оборвались вместе с этой грудой металла? Вот на эти вопросы мы и хотим найти ответ. Сколько таких братских захоронений ещё лежит на дне и ждёт своих поисковиков? Увы много. Так-что будем искать.

За активное участие в подготовке подводной поисковой экспедиции выражаем особую благодарность:

Начальнику Пограничного управления ФСБ России по Краснодарскому краю генерал-майору
Журавину Андрею Михайловичу

Главе Новотаманского сельского поселения, Темрюкского района, Краснодарского края
Лаврентьеву Вячеславу Викторовичу

Председателю Регионального Совета Краснодарского Регионального отделения ООД «Поисковое движение России» Шепелеву Александру Владимировичу

Председателю Регионального Совета Самарского Регионального отделения ООД «Поисковое движение России» Ривкинду Евгению Александровичу

Руководителю поискового отряда «Тамань» отделения ДОСААФ России Темрюкского района г. Темрюк Бордюгову Игорю Александровичу

P.S. Итоги идентификации судна в отчёте 32-й экспедиции.

Цель экспедиции:

1. Исследование турецкого парусного судна XVIII века, потопленного в 1790 году, во время Керченского сражения под командованием адмирала Ф.Ф. Ушакова.

2. Вахта памяти поискового отряда по обследованию объектов времён Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., затонувших у крымского берега, и мест сражений, за освобождение Крымского полуострова от немецко-фашистских захватчиков, на суше.

Старт экспедиции начался не как всегда у морского берега, а ещё в Волгограде, где колонна участников посетила Мамаев курган. В экспедиции приняли участие курсанты и кадеты «Детского морского центра им. Никонова»» и «Навигацкой школы» и для многих из них это прикосновение к славной истории нашей страны.

Маршрут экспедиции пролегал по Волгоградской, Ростовской областям, Краснодарскому краю и Крымскому полуострову — местам, где в суровые годы войны шли ожесточённые бои. Памятные места, мемориалы, музеи вошли в обязательную программу экспедиции.Но не только объекты военной поры, но и история более ранних эпох сопутствовала нашим участникам. Развернув лагерь и организовав быт, основная команда экспедиции была приглашена в «Центр подводных исследований Республики Крым», расположенный в Феодосии на даче Стамболи — объект культурного наследия XVIII века.

Наши коллеги душевно встретили, провели экскурсию и поделились планами своих работ.

Вернёмся на берег. Гостеприимные крымчане — историки и археологи помогли всем, чем могли, но единственно над чем были не властны — это над погодой.

За первые пару дней идеальной погоды объект не был обнаружен, и потому почти неделю после этого, по штормовой волне, заниматься поиском было бесполезно. Конечно, экспедиционные мероприятия на этом не остановились. Любители античности смогли вдоволь осмотреть древнегреческий город Акра. Благо он находился буквально в десятке метрах от нашей стоянки. Да и глубины позволяли проводить осмотр на задержке дыхания. Один минус — отсутствие видимости, и тот не помешал участникам прикоснутся к истории отстоявшей от сегодняшних дней на 25 веков.

Параллельно велось и обследование прибрежных объектов: дотов (как советских, так и немецких), немецкой батареи на м. Такиль, участка береговой полосы — места высадки Эльтигенского десанта. Результатом поиска стали артефакты — свидетели боёв, которые займут своё место в экспозиции музея клуба.

    Когда шторм стих, поисковая группа наконец приступила к поиску объекта. Он был обнаружен буквально в течение пары часов. Сказался боевой настрой и непреодолимое желание продолжить подводную честь экспедиции.

    Итак, что же за объект мы должны были обследовать? Это корабль Кирлангич — ласточка (тур.)  Кирлангичи — легкие, парусно-гребные, посыльные суда с косым парусным вооружением. Предназначались для посыльной и разведывательной службы. Изначально строились турками, позднее распространились в странах Средиземноморья. В России в XVIII в. схожие по конструкции корабли строили на Чёрном море.

Размерения (приблизительные): длина 25 м , ширина 8 м , осадка 2,5 м . Вооружение до 10 орудий. Экипаж до 80 человек.

    Корабль был найден несколько лет назад и крымские археологи уже обследовали его. Нам же предстояло продолжить работу на объекте. Разумеется, прежде чем начать её команда исследователей досконально изучила отчёт о проделанной ранее работе.

Выдержка из отчёта о подводных археологических исследованиях деревянного парусно-гребного судна (кирлангич)

В 2015 году были проведены подводные археологические исследования на месте гибели корабля нового времени, предварительно идентифицированного как парусно-гребное судно типа кирлангич. Кораблекрушение было обнаружено силами Акрийской подводной археологической экспедиции в 2011 г. в Керченском проливе.

Археологические работы проводились под руководством заместителя директора по научной работе – заведующего отделом подводной археологии  ГБУ РК «Черноморский центр подводных исследований», к.и.н. Вахонеева Виктора Васильевича на основании открытого листа, выданного Министерством культуры Российской Федерации.

Информация о месте кораблекрушения деревянного корабля с медной обшивкой была получена сотрудниками подводной археологической экспедиции на античном городище Акра от подводного охотника М.В. Ковалева летом 2011 г. В том же году были проведены первые водолазные спуски к объекту и подтверждено наличие следов кораблекрушения в акватории Керченского пролива.

Основное внимание экспедиции было сосредоточено на приборном обследовании места кораблекрушения, геоакустическом сканировании дна, составлению батиметрической карты района, а также на визуальном обследовании без археологического вмешательства.

Был проведен весь комплекс подготовительных работ, предшествующих археологическим раскопкам. По результатам проведенных исследований кораблекрушение было паспортизовано и поставлено на государственный учёт в качестве ново выявленного объекта культурного (подводного) наследия приказом Республиканского комитета АР Крым по охране культурного наследия.

На основании ряда наблюдений был сделан вывод, что данное кораблекрушение могло образоваться в результате гибели турецкого кирлангича конца XVIII в., возможно, потопленного в ходе Керченского сражения 8 (19) июля 1790 г. . Тогда в данном районе произошло сражение между русской эскадрой под командованием контр-адмирала Ф.Ф. Ушакова и турецким флотом. В ходе боя русская эскадра одержала победу, которая не позволила Османской империи высадить свои войска в Крыму. В результате боя один из кирлангичей, который держался среди линейных кораблей, был потоплен в акватории Керченского пролива.

При подводных исследованиях был зафиксирован правый борт судна, видимая часть которого составила 18 м. На двух участках, площадью около 4 м кв. были проведены работы по расчистке сохранившихся конструкций судна, позволившие установить особенности конструкции бортов и днища.

При графической и фотофиксации видимых конструкций судна, удалось обнаружить россыпь гвоздей и рулон свинца для ремонтных работ, а также якорь, якорный клюз, двушкивный блок. На поверхность были подняты гвозди, гак и несколько фрагментов обшивки.

В целом, обнаруженные находки не позволяют точно датировать данное кораблекрушение. Подобные судна могли использоваться во флоте как в конце XVIII, так и на протяжении всего XIX в. Кораблекрушение нуждается в продолжении исследований в будущем.

Заместитель директора по научной работе
– заведующий отделом подводной археологии 
ГБУ РК «Черноморский центр подводных исследований»,
к.и.н. Вахонеев В.В.

​Трудно передать эмоции человека, который прикасается к истории не в музеях, а в том месте, где эта история замерла, остановилась. Словно ждала, чтобы и а твою долю хватило совершить открытие! Каждый обросший морскими наростами фрагмент корабля был свидетелем славных побед нашего флота. Флота под командованием Ф.Ф. Ушакова.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА:

 Керченское сражение

Сражение у Керченского пролива — морское сражение в ходе русско-турецкой войны 1787—1791 годов между флотами России и Османской империи, состоявшееся 8 (19) июля 1790 года в Керченском проливе. В ходе боя русская эскадра под командованием контр-адмирала Ушакова одержала победу, которая не позволила Османской империи высадить свои войска в Крыму.

Ход сражения

Турецкая эскадра насчитывала 10 линейных кораблей, 8 фрегатов, 36 вспомогательных судов. Она шла из Турции для высадки десанта в Крыму. Днём 8 июля её встретила русская эскадра (10 линейных кораблей, 6 фрегатов, 1 бомбардирский корабль, 16 вспомогательных судов) под командованием Ушакова.

Используя наветренное положение турецкого флота и превосходство в артиллерии (1100 орудий против 836), турецкий флот с ходу атаковал русский, направив свой главный удар на авангард бригадира флота Г. К. Голенкина. Однако тот выдержал атаку неприятеля и точным ответным огнём сбил его наступательный порыв. Капудан-паша всё же продолжил свой натиск, подкрепляя силы на направлении главного удара кораблями с большими орудиями.

В разгоревшемся сражении оказалось, что ядра с русских фрегатов, поставленных в линию из-за недостатка линейных кораблей, не долетают до неприятеля. Тогда Ушаков подал им сигнал выйти из линии для возможного оказания помощи авангарду, а остальным кораблям сомкнуть образовавшуюся между ними дистанцию. Не подозревая об истинных намерениях русского флагмана, турки очень обрадовались этому обстоятельству. Их вице-адмиральский корабль, выйдя из линии и став передовым, начал спускаться на русский авангард с целью его обхода. Но Ушаков предвидел возможное развитие событий, а потому, мгновенно оценив обстановку, подал сигнал фрегатам резерва защитить свои передовые корабли. Фрегаты подоспели вовремя и заставили турецкого вице-адмирала пройти между линиями под сокрушительным огнём русских кораблей.

Используя благоприятную перемену ветра на 4 румба (45 градусов), Ушаков стал сближаться с противником на дистанцию картечного выстрела, чтобы ввести в действие всю артиллерию, включая малую. От перемены ветра и решительной атаки русских турки пришли в замешательство. Они стали поворачивать через оверштаг всей колонной, подставив себя под мощный залп флагманского 80-пушечного корабля Ушакова «Рождество Христово» и 66-пушечного «Преображения Господня», получив при этом большие разрушения и потери в живой силе (на борту турецких кораблей находился десант, предназначенный для высадки в Крыму).

Вскоре, будучи уже на ветре, Ушаков подал очередной сигнал авангарду исполнить поворот «всем вдруг» (всем вместе) через оверштаг и, «не наблюдая свои места, каждому по способности случая, с крайней поспешностью войтить в кильватер» своего флагманского корабля, ставшего передовым. После исполненного манёвра уже вся русская линия во главе с адмиралом «весьма скоро» оказалась на ветре у неприятеля, что значительно усугубило положение турок.

Не надеясь выдержать очередную атаку, турки дрогнули и пустились в бегство к своим берегам. Попытка преследовать противника в боевом ордере оказалась безуспешной. Легкость в ходу турецких кораблей спасла их от разгрома. Уходя от преследования, они растворились в ночной темноте.

Фёдор Ушаков проявил себя умелым флагманом, способным творчески мыслить и принимать неординарные тактические решения. «Не удаляясь главных правил», он смог нешаблонно распорядиться силами флота. Осуществляя устойчивое управление флотом, он стремился поставить флагманский корабль в голову колонны и вместе с тем дать определенную инициативу в маневре своим командирам («каждому по способности случая»).

В сражении ярко проявилось преимущество русских моряков в морской выучке и огневой подготовке. Сосредоточив главный удар на флагманских кораблях противника, Ушаков в максимальной степени использовал мощь артиллерии.

Победа русского флота в Керченском сражении сорвала планы турецкого командования по захвату Крыма. Кроме того, поражение турецкого флота привело к снижению уверенности руководства в безопасности своей столицы и заставило Порту «взять осторожности для столицы, дабы в случае со стороны российской на оную покушения, защитить бы можно было».

По материалам Википедии

Незаметно экспедиция подошла к концу. Выходили в море. Погружались. Разворачивали дополнительный лагерь на объекте. Проводили занятия по дайвингу, поисковым работам, мореходной практике. Пели песни у костра и устраивали другие развлекательные мероприятия. Отмечали День Нептуна и даже две годовщины свадьбы! ..

 Как всегда хотелось сделать больше, но временные рамки вносят свои коррективы. Подводные исследования требуют огромных физических и временных затрат. Мы продолжили уже начатую работу. Продолжится она и после нас. Составлены отчёты. Подведены итоги. Совершены ли открытия? Для истории вряд ли. Для каждого из нас, безусловно, ДА! Каждый из нас открыл для себя не только страницы истории, но и обрёл новых друзей, раскрыл собственные возможности и потенциал, и самое главное смог осознать свою причастность к истории родной страны. Ведь все мы тоже её маленькие капли, из которых рождаются моря и океаны.

В планах экспедиции было запланировано обследование акватории «турецкой стенки» – рифовой гряды протянувшейся вдоль берега, на несколько километров на восток от мыса Железный рог. По данным гидролокации и по информации от независимых источников в этом районе находятся места затоплений нескольких объектов. На рифах могли гибнуть корабли разных эпох.

Её коварство в том, что находясь в сотнях метрах от берега, при глубине дна до 10 метров, она возвышается практически до самой поверхности воды и лишь в некоторых местах её можно заметить по перекатам волн через каменные возвышения. Мы сами убедились в том, что при южном ветре сложно маневрировать даже на лёгкой, управляемой лодке, что говорить о судне потерявшем ход и прижимаемом ветром и волнами к берегу…

Первые дни погода стояла благоприятная и мы сходу обследовали несколько точек. Как и предполагалось, часть из них была или грудой камней, или сетями, зацепившимися за дно и брошенными рыбаками. что касается точек вдоль рифа. Обследовать же

 саму стенку с прибором сложно, хотя несколько сонограмм ГБО было сделано при следовании вдоль рифа, или в разрыв между грядой. На сонограмме видно, как лодка проходит сквозь такой проём. При 10-ти метровой глубине стена резко вырастает почти на 8 метров! Сложность приборного поиска в том, что при большом скоплении камней разглядеть на экране небольшие фрагменты не представляется возможным. Подтверждением тому стала находка Александром Кутиным предмета похожего на «масляный фильтр». Предмет явно «не свежий» и пролежал на дне не один десяток лет. Поднимать его не стали. Обследовали риф вокруг и, убедившись, что других находок нет, продолжили поиск. За несколько дней обследовали около километра «стенки».

Явных признаков крушений не обнаружили. Готовились продолжать, но, как всегда вмешалась погода. По прогнозам, через пару дней, обещали штормовой ветер с порывами до 20-ти метров. Решили сделать несколько погружений на «старого знакомого немца». Видимость была неплохая, но вдали от берега уже чувствовался приближающийся шторм – болтало неслабо. Ветер шёл с берега, и при относительном штиле у кромки воды, в ста метрах он дул уже достаточно крепко.

Кстати это ветер чуть не сыграл злую шутку с двумя девчонками, которые плавая на матрасе, были унесены ветром далеко от берега. Близкие на берегу даже подумать не могли, что их несёт в открытое море. Ведь на берегу штиль и волн нет. Хорошо, что возвращаясь с объекта, мы их увидели и дотянули (не без труда) до берега. Хотелось бы дать совет – если вас начало в десятке метров от берега, на матрасе, нести в море, и выгрести нет сил, бросайте матрас и пытайтесь доплыть самостоятельно.

Упоминая про рыбацкие сети на дне нужно упомянуть, что недавно рыбаки зацепили и вытащили на поверхность винт от самолёта. Судя по маркировке  — немецкого.

Их много было сбито при атаках на конвои. Со временем будем заниматься их идентификацией.

Итак, шторм «прогнал» нас с места работ и мы решили «спрятаться» под другой берег – анапский. Выдвинулись в район Малго Утриша, затем на Сукко. Встречались с местными дайверами. У них сезон. Много желающих примкнуть к земноводной братии. Но это всё отдых, а мы, пользуясь моментом, пытались разведать новые места для экспедиций. К своему разочарованию поняли, что в сезон, не только встать лагерем у берега, но и просто подъехать на машинах к нему можно в паре мест на сотню километров, да и то это будет многолюдный пляж или кемпинг.

Финальной точкой нашей вылазки было решено сделать погружение на канонерскую лодку «Красная Грузия».

Историческая справка:

«Т-317», с 15 сентября 1918 года «Эльпидифор № 417», с 13 сентября 1924 года «ТЩ № 23», с 12 февраля 1925 года «Красная Грузия»

Водоизмещение — 1400 т
Длина — 74,83 м
Ширина — 10,39 м
Осадка — 3,51 м
Мощность — 2 × 375 л. с.
Скорость хода — 8,7 узла
Экипаж — 169 чел
Дальность плавания — 2300 миль на 6,8 узлах

Вооружение: Артиллерия: 3 × 1 130-мм, 2 × 1 76,2-мм.  Зенитная артиллерия: 2 × 1 45-мм, 2 × 1 37-мм орудия, 5 × 1 12,7-мм пулеметов. Минно-торпедное вооружение: 180 мин обр. 1926 г. или «КБ», тралы Шульца и придонный.

Тральщик «Т-317» был заложен в 1917 году на заводе «Руссуд», в Николаеве, заводской № 417, спущен на воду в 1922 году, вступил в строй 30 октября 1923 года и вошел в состав Морских сил Чёрного моря.

18 марта 1926 года корабль был переклассифицирован в минный заградитель, а 28 июня 1928 года — в канонерскую лодку.

Прошел капитальный ремонт в 1925—1926 годах и в 1938 году. С 11 января 1935 года входил в состав ЧФ.

Корабль участвовал в обороне Одессы, высадке десанта в Григорьевку 22 сентября 1941 года, в Керченско-Феодосийской десантной операции 25 — 26 декабря 1941 года, высадке десантов в Станичку и Южную Озерейку 4 — 7 февраля 1943 года.

27 февраля 1943 года в 21:55 канонерская лодка «Красная Грузия» доставила маршевое пополнение в район Мысхако (плацдарм «Малая земля»). «Красная Грузия» уткнулась носом в берег и начала разгрузку.

В 23:23 канонерка была атакована торпедными катерами противника. Торпеда попала в левую часть кормы. Взрывом были выброшены за борт 130-мм орудие и пулемет. Артрасчеты погибли. Машинное отделение заполнилось паром. Аварийные партии пытались закрепить переборки и этим прекратить поступление воды. Удалось отключить котел, в противном случае он бы взорвался. Вода затопила артиллерийские погреба.

28 февраля 1943 года в 01:20 канонерская лодка села на грунт на глубине носом — 1,18 м, кормой — 4,76 м.

Прибывшие буксиры пытались стащить корабль с мели, но из-за усилившегося обстрела спасательные работы пришлось прекратить. В последующие дни авиация и артиллерия противника основательно разрушили «Красную Грузию».

После войны АСС ЧФ была срезана находившаяся над водой надстройка, сам же корпус корабля находится на грунте по сей день.

Нужно отметить факт, что канонерка была потоплена тем самым «сто вторым» шнелльботом (в составе первой флотилии торпедных катеров), который мы обследуем уже не первый год.

На «Красную Грузию» мы уже погружались в 2002 году, во время экспедиции «Мемориал 2002». И в год 70-летия Победы решили ещё раз отдать честь морякам и десантникам «Малой земли». Но не тут-то было. За эти годы Мысхако так застроился коттеджами и домами, что к берегу попасть было нереально. Нашли одно место в 400 метрах, но и там подъехать к морю на машинах было невозможно. Так-что от погружения на корабль пришлось отказаться.

Последним этапом экспедиции в год Великой Победы стало посещение мемориала «Малая земля». Сложно описать чувства, возникающие при осознании подвига, совершённого нашими героями. Когда стоишь на земле, прочной как бетон и пытаешься осознать, что в нём моряки-куниковцы рыли окопы и траншеи. Было оборудовано 230 скрытых наблюдательных пунктов и более 500 огневых точек, созданы подземные склады, командный пункт находился в скальном убежище на глубине шести метров! Ровно 225 дней, на ровном, как стол, плацдарме, моряков-десантников обстреливала артиллерия и авиация противника, но они выстояли и отстояли право на Победу!

Второй этап — крепление понтонов и пробный подъём стал одновременно и завершающим. Долгие согласования вопросов, куда тянуть орудие в случае подъёма и кому приводить пушку в надлежащий к экспонированию вид, так и не были решены. Поднять железо — пол дела. Главное провести его консервацию, обработку, ремонт (если нужно) и окраску. Ну и соответственно определиться и подготовить место под экспонирование. Всё это так и осталось без ответа.

Первая попытка не увенчалась успехом. О чём снят небольшой клип:

   Но орудие ото дна мы всё-таки со второй попытки оторвали. Поднимать на поверхность не было смысла. Главное подъём состоялся и наша часть работ подошла к финалу. Теперь осталось ждать.

   Вот так обыденно и рутинно прошёл ещё один выездной период клуба. Впереди год 70-летия Победы, а значит новые планы и проекты. Вряд ли в год победы советского народа мы станем заниматься «немцем». Пусть ждёт своего часа. А то, что он настанет, мы нисколько не сомневаемся.

P.S. спустя некоторое время наши коллеги пришли на киллекторе Министерства Обороны РФ и просто вытащили орудие с морского дна. Сейчас оно находится где-то на крымских берегах и местонахождение его не известно.