И вот за месяц до старта было предложено поработать в поиске у нас на Волге. Акватория большая. Перспективных точек для поиска немало. Одно но, мы работаем по войне, а до нас она не дошла. И тут вспомнилась информация десятилетней давности. Тогда, весной 2016 года, работали мы с самарскими поисковиками на раскопках самолёта ИЛ-2, потерпевшего катастрофу под Куйбышевом. Летел он в декабре 1942 года с авиазавода №18 на аэродром Кряж — место передачи машины экипажам. Не долетел. Разбился в болотистой местности. Аварию зафиксировали, но штурмовик искать не стали. Лётчик до 2016 года числился пропавшим без вести. В наши дни, при выкапывании траншеи экскаваторщик вытащил обломки самолёта на поверхность. Вызвали поисковиков, следователей… Так восстановили судьбу пилота Черкасского Ивана Михайловича, останки которого в том же году передали родственникам из Луганска.

Во время восстановления имени пилота и работы с архивами наше внимание привлекла ещё одна информация. Катастрофа другого самолёта ИЛ-2, который упал в Волгу и затонул. А вот это уже наша тема и мы начали расследование. Но вначале обратимся к архивным материалам.

Историческая справка

ЦАМО фонд 1-й ЗАБ
«1 июня 1942 года при перелете на фронт во время полета над рекой Волгой в составе девятки, на высоте 500 метров ком.звена 448 ШАП ст.л-т ГЕНИН самовольно вышел из строя и перешел на бреющий полет по центру р.Волга, задел винтом воду и скапотировал. Летчик утонул, техник (мл.воентехник 448 ШАП ЯКУНИН) спасен, самолет затонул».
После этого события приказом по 1-й ЗАБ были запрещены при перегоне на фронт полеты над р.Волгой.

Поначалу смутило, что место падения не указано. Волга большая и узнать точку катастрофы сложно. Начали работать с картой. Проведя линию от аэродрома Кряж до Арзамаса стало понятно, что только один отрезок пути пролегает вдоль реки, в остальных местах он её пересекал. Участок длиной в десяток километров проходил в районе посёлка Климовка Шигонского района. Съездили в Климовку. Даже нашли бабушку, которая ещё девочкой жила там и помнит пролетающие над Волгой самолёты. Значит направление поиска мы выбрали верно.

На следующий год вышли на акваторию для приборного поиска, но из-за сложной погоды и удаления от базы попытка не удалась. Работы отложили до лучших времён.

И вот это время пришло. Как всегда: погрузка, следование каравана к месту экспедиции, постройка базового лагеря. Экспедиционные будни.

Тщательно проработали навигационный план. Масштаб поиска в несколько десятков квадратных километров, глубина, состояние дна всё это учитывалось при планировании. Известно, что в середине 50-х годов, во время затопления территорий перед строящейся ГЭС, уровень воды поднялся на 27 метров. Зная, что самолёт полностью ушёл под воду, то поиск нужно вести на сегодняшних глубинах более 30-ти метров. Ещё вопрос — состояние дна. Если дно илистое, то самолёт скроется в отложениях и прибор не отобразит его на экране.

Первый опыт поиска с лодки ПВХ напомнил, что волнение на Волге не такое, как в море. Там волна длинная, протяжная. При сканировании дна на экране нет резких всплесков. А вот речные волны другие. Высокие, короткие, порой разнонаправленные. Постоянные, хаотичные вертикальные взлёты-падения на приборе рисуют картинку стиральной доски и можно легко пропустить объект. И решил эту проблему флагман нашей экспедиции — яхта капитана Юрия Самсонова «СЕКРЕТ». Три дня, отменив все свои мероприятия, он вместе с нами бороздил акваторию. Картинка на приборе была ровная и чёткая.

Ходили галсами от берега до берега если так можно назвать русло «затопленной» Волги. Убедились, что больших пластов ила нет. Несколько раз прошли под новым Климовским мостом. Кстати при его постройке самолёт в том месте найден не был, что сокращало район поиска. Конечно читатель ждёт момент, когда мы вдруг увидели на сонаре очертания штурмовика, погрузились на него и с победой вернулись домой. Но не всё так просто. На сонаре, при такой глубине, самолёт выглядел бы не больше спичечной головки. На ходу, в солнечных бликах распознать его не получится. Теперь весь отснятый материал (а это десять часов реального времени) наш оператор сонара Александр Иванченко будет долгими вечерами скрупулёзно отсматривать, выписывать координаты и определять их, как точки для дальнейшего исследования. Главное — начало положено.

Кроме основного поиска самолёта в планах была разведка двух перспективных точек на гидрографической карте. Объекты отмечены, как затонувшие суда. Нанесены на современных электронных картах, но на бумажной лоции 1990 года их нет. Находятся не на старом русле. Значит оказались на дне не ранее 90-х годов.

Поиск объектов вели уже с маломерной флотилии. В этот раз удача нам сопутствовала. В центре экрана прорисовался сильно разрушенный объект без явных очертаний. Погружаться на него не стали. Глубина 14 метров и цветение Волги не дали бы большую информативность исследования. Если на море мы измеряем видимость метрами или даже сантиметрами, то в нашем случае исследовать пришлось бы наощупь. Одно ясно: отсутствие надстроек, небольшой профиль возвышения, большие разрушения дают право предположить, что это было большое, несамоходное судно типа баржи. Затонуло оно скорей всего во время шторма на входе в укрытие Ахтуши (так указано в лиции, ныне Актуши). Им пользовались суда при шторме на Волге.

Другой объект, напротив п. Усолье, мы искали, но обнаружить не смогли. Дно ровное, без признаков техногенных объектов. Здесь, скорей всего затонуло судно, которое впоследствии было поднято.

Так прошёл первый этап нашей экспедиции на волжских берегах. Лагерь выполнял свои функции. Защищал от палящего солнца, обеспечивал причал яхте и лодкам. Места хватило и на палатки с шатрами, и на стоянку десятка автомобилей. Кухня и технопарк работали в штатном режиме.

Однажды ночью шквальный ветер с грозой пытался разметать шатры и затопить палатки, но усилиями участников экспедиции всё было спасено. Особенно отличилась женская часть команды. Девчата помнили, что значит шторм на море. Спать нельзя. Подняли всех и боролись за живучесть лагеря в первых рядах. В то же время стоящую у берега яхту сорвало с кормового якоря, но слаженные действия экипажа быстро вернули её в исходное положение. Шторм улёгся, и в первых лучах солнца ничто не напоминало о бурной ночи.

Ежедневные репортажи с видеовключениями о ходе экспедиции освещал наш соратник Фёдор Быстров у себя на странице в ВК «Записки горожанина. СВОими глазами» и на странице клуба в ВК можно посмотреть перепосты его публикаций.

Отработав неделю на правом берегу Волги, лагерь свернули и вернулись в родные края. Так закончился первый этап нашей экспедиции.

Вторым этапом стал поиск якоря подводной лодки Б-307. Его она потеряла 3 апреля 2004 года, когда субмарину, закованную в ледяном поле, оторвало от берега и понесло на центр водохранилища в сторону ГЭС. Отдали якорь. Цепь не выдержала и якорь два десятка лет лежит на дне Волги.

Солнечным утром 8 августа команда разведки взошла на борт «СЕКРЕТА» и выдвинулась к месту поиска.

Прогноз погоды благоприятный. Ветер южный. Дождь слабый. Что такое слабый дождь для сильных парней?! Солнышко припекало, за бортом изумрудно плескалась вода цвета васаби.

К месту дошли бодро и сразу приступили к сканированию акватории. И тут началось… Вначале на каждом отрезке участка сканирования раздавались предательские сигналы прибора, что он не видит спутники. Смирились с этим и продолжили. Главное мы видели картинку дна на сонаре.

Прибор понял, что нас этим не проймёшь и решил, что мы слишком тихо идём, выдав на экране навигатора скорость 144 км/час! Когда и это нас не остановило решил заявить, что ходим мы не под левым берегом Волги, а под правым у подножия Жигулёвских гор!

Совершив с десяток эволюций в формате «на глазок» мы поняли, что боги поиска нас совсем не уважают. Одного взгляда в сторону горизонта было достаточно понять, что «слабый дождь» совсем не слабый, а крепкий и подкреплённый шквалистым ветром.

Нет, мы не отступили, мы рванули на всех парах и парусах в сторону родной гавани… и нам не хватило минут десяти. Не вошли мы в неё, а проскочили дальше под прикрытие береговой полосы. Шёл ливень, дул ураганный ветер. Мимо нас пролетали спасатели на помощь менее удачливым мореходам.

Часть команды сошла на берег, а великолепная четвёрка обременённая приборами, навигаторами и сонарами решила дождаться когда буря стихнет. И она стихла. Тем самым заставила нас сняться с якоря и отвалить от стенки. Пройдя метров сто наш лайнер потерял управление. Лопнул трос руля! Свежий ветер намерился вновь приложить наше судёнышко к бетонной стене. Встали на якорь. Далее под проливным дождём предпринимались попытки соединить трос — тщетно. Завести подвесной мотор и им управлять яхтой — бесполезно.

В итоге достали конец оторванного тросика и вручную тянули его в разные стороны поворачивая перо руля, тем самым обеспечив себе вход в порт приписки. Изрядно измотанные, но непобеждённые сошли на берег!

Итог? Есть надежда, что во время первой части поиска сонар зафиксировал борозды на дне и это может быть след волочения якоря. Наложим на карту. Привяжем к месту. И есть шанс, что получим направление для дальнейшего поиска.
Сложилось стойкое ощущение, что местный Водяной менее лоялен к нам чем морской Нептун. Не беда. Подружимся.

Память… Как в строчках из песни:
«Двадцать второго июня,
Ровно в четыре утра…»
в этот предрассветный час на Площади Свободы в Тольятти зажглись свечи Памяти.
Плечом к плечу с неравнодушными гражданами, представителями волонтёрских, патриотических организаций, творческих коллективов Тольятти возложили цветы к вечному огню и выложили из свечей надпись: МЫ ПОМНИМ.
Вроде ничего особенного, но есть стойкое понимание того, что нельзя забывать тех, кто принял смертный бой и отстоял мирное небо не на один десяток лет.

ЭПРОН | Подводный поисковый клуб, «ЭПРОН» Военно-патриотический клуб ТПК , МБУ «Гимназия № 39» г.о. Тольятти, ВООВ ТМО «БОЕВОЕ БРАТСТВО» г. Тольятти, Драматический театр «Колесо» им. Г.Б. Дроздова

Книги собранные библиотекой ЭПРОН узконаправленные. Море, история, дайвинг, оружие, навигация… т.е. всё то, что помогает в поисковой, музейной и клубной работе.

Библиотека клуба — это читальный зал. Каждая книга — помощник в работе. Источник бесценной информации. Условно книги можно разделить на категории:

ДАЙВИНГ и ВОДОЛАЗНОЕ ДЕЛО

НАВИГАЦИЯ

ФЛОТ — ИСТОРИЯ, СПРАВОЧНИКИ, ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА

НАГРАДЫ

АРХЕОЛОГИЯ, КРАЕВЕДЕНИЕ

СУДОМОДЕЛИЗМ

ОРУЖИЕ

ПОИСК, ИСТОРИЯ

ЖУРНАЛЫ

ГАЗЕТЫ

СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ В.И.ЛЕНИНА

Библиотека часто пополняется добрыми людьми, меценатами, но есть и книги подаренные и подписанные авторами. Они особо дороги, ведь те, кто их передавал мне или клубу понимал, чем занимаемся мы и сам факт дарения — это сопричасность с тем, чем мы занимаемся.

ОТ АВТОРОВ

От всей души благодарим дарителей. Ваш вклад в восстановление сраниц истории огромен! Теперь не только члены клуба ЭПРОН, но и его гости и посетители смогут воспользоваться библиотекой клуба, а она уже насчитывает десятки уникальных изданий и справочников!

Ещё один подарок — подборка журналов ГИДРОКОСМОС

Но нас – поисковиков, в большей степени интересует история, связанная с периодом Великой Отечественной войны и потому 39 экспедиция была посвящена сбору информации об этом море. Точнее о южном побережье Азовского моря от Керченского пролива до Темрюка. Сразу оговорюсь, что подводный поиск в этом году не вёлся. Азов в летний период штормовое море. И ввиду небольших глубин его прозрачность измеряется сантиметрами!

Для начала вспомним, как развивались боевые действия на Таманском полуострове.

В ночь с 1 на 2 сентября 1942г. немецкие и румынские войска, в рамках плана десантной операции «Блюхер-2», несмотря на противодействие советских частей, высаживаются на Таманский полуостров в районе пос. Кучугуры и мыса Ахиллеон. 5 сентября 1942 г., гитлеровские войска, полностью оккупировали территорию Темрюкского района. 13 месяцев Таманский полуостров был под немцами. Начавшееся контрнаступление советских войск вынудило оккупантов создать глубокоэшелонированную оборону, которую назвали «Голубой линией».

Но сдержать наше наступление она не смогла. Ударные силы армий Северо-Кавказского фронта разгромили укрепления «Голубой линии» и стремительно развивали наступление на Таманский полуостров. Для содействия наступающим войскам Черноморским флотом были высажены морские десанты в тылу врага, в районах озер Солёное и Благовещенское, а Азовской военной флотилией — на северном побережье Таманского полуострова, в районах Чайкино и Голубицкой. 9 октября 1943 года Таманский полуостров был полностью очищен от немецких оккупантов.
После освобождения Таманский полуостров служил плацдармом для наступления на Крым. Здесь находились сборные пункты войск, базы флота, готовившихся к штурму Крыма, и аэродромы их прикрытия. В Пересыпи базировался легендарный 46-й гвардейский ночной легкобомбардировочный Таманский женский авиаполк. Аэродромом служила узкая полоса морского берега шириной всего в триста метров, ограниченная со стороны суши высоковольтной линией. Взлетать и садиться на легких самолетах «У-2» («ПО-2») было очень трудно, особенно при порывистых ветрах с Азова.

Если взглянуть на карту гидрографии акватории от Керченского пролива до г. Темрюк, то можно насчитать более десятка затонувших объектов. Нет сомнений в том, что большая часть из них это корабли, погибшие в годы войны.

Вот небольшой список потерь по данным архива флота:

• ТД-11. Тендер. Построен в 1942 г. и 18.06.1942 г. вошел в состав Ладожской флотилии. 6.11.1943 г. прибыл в состав ЧФ. Участвовал в Керченско-Эльтигенской десантной операции 31.10 — 11.12.1943 г. Погиб 12.02.1944 г. от подрыва на мине у Кордона Ильича.
• ТКА-111. Торпедный катер типа «Г-5». 4.04.1939 г. вошел в состав КБФ. 29.05.1940 г. перечислен в ЧФ и в июне 1940 г. по железной дороге доставлен в Севастополь. Погиб 7.11.1943 г. от подрыва на мине в р-не мыса Ахиллеон.
• ДБ-42. Десантный мотобот проекта 165. 28.09.1943 г. вошел в состав ЧФ. Участвовал в Новороссийско-Таманской 9.09 — 9.10.1943 г. наступательной и Керченско-Эльтигенской 31.10 — 11.12.1943 г. десантной операциях. Погиб 12.11.1943 г. от огня береговой артиллерии противника у косы Чушка.
• КАТЩ-183. Катерный тральщик. Тип “сейнер” Бывший сейнер треста «Азчергосрыбтреста». Мобилизован 25.06.1943 г., переоборудован в катер-тральщик и включен в состав ЧФ. Участвовал в освобождении Мариуполя 10.09.1943 г. Потоплен 24.09.1943 г. береговой артиллерией противника у станицы Голубицкая.
• КАТЩ-586. Катерный тральщик. Тип “сейнер” Бывший сейнер Азчергосрыбтреста. Мобилизован 30.11.1941 г., переоборудован в катер-тральщик и 22.01.1942 г. включен в состав Азовской флотилии ЧФ. 22.08.1942 г. затоплен в р-не Темрюка.
• КАТЩ-573 и КАТЩ-572  Катерные тральщики. Тип “сейнер”
  Бывшие сейнеры Крымгосрыбтреста. Мобилизованы 10.04.1942 г., переоборудованы в катера-тральщики и включены в состав Азовской флотилии ЧФ. «КАТЩ-573» потоплен 22.08.1942 г. авиацией противника у Темрюка, «КАТЩ-572» потоплен 15.08.1942 г. артиллерийским огнем германских катеров-тральщиков «R-36», «R-37» и «R-166» в Темрюкском заливе.
• ТД-34. Тендер. Построен в 1942 г. и 18.06.1942 г. вошел в состав Ладожской флотилии. 27.11.1943 г. прибыл в состав ЧФ. Погиб 20.01.944 г. от подрыва на мине в р-не Темрюка.
• КАТЩ-178. Катерный тральщик. Тип “сейнер”. Бывший сейнер Азчергосрыбтреста. Мобилизован 19.03.1943 г., переоборудован в катер-тральщик и включен в состав Азовской флотилии ЧФ. В некоторых документах числится под наименованием «МК-7». Потоплен 25.09.1943 г. береговой артиллерией противника у станицы Голубицкая.
• БКА-72. Бронекатер. Тип “1124” Погиб 19.10.1943 г. от подрыва на неконтактной мине у Темрюка.
• БКА-114. Бронекатер. Тип “1124» 26.05.1943 г. вошел в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в Новороссийско-Таманской наступательной 9.09 — 9.10.1943 г. и Керченско-Эльтигенской десантной 31.10 -11.12.1943 г. операциях. Погиб 31.10.1943 г. от подрыва на мине на выходе из порта Темрюк.
• КАТЩ-193 «Азовец». Катерный тральщик. Тип “сейнер”. Бывший германский катер охраны рейдов, переоборудованный из сейнера. 30.08.1943 г. угнан экипажем, сдался КАТЩ-176 и впоследствии включен в состав Азовской флотилии ЧФ в качестве катера-тральщика. Участвовал в Керченско-Эльтигенской 31.10 — 11.12.1943 г. десантной операции. 2.11.1943 г. погиб от подрыва на неконтактной мине у Темрюка.
• БКА-311. Бронекатер. Тип “1125”. 30.05.1943 г. вошел в состав Азовской флотилии. Участвовал в обороне Сталинграда, Новороссийско-Таманской 9.09 — 9.10.1943 г. наступательной операции. Погиб 10.10.1943 г. от подрыва на неконтактной мине у Темрюка.
• СК «Штурман». Сторожевой катер. Тип «Войков». Бывший колесный буксирно-пассажирский пароход. Построен в 1869 г. Во время гражданской войны в качестве вооруженного судна входил в состав Доно-Азовской флотилии. Использовался как штабной корабль, затем как самоходная плавбаза. Разоружен и возвращен Главному управлению водного транспорта в 1922 г. Мобилизован 29.07.1941 г., переоборудован в сторожевой корабль-тральщик и зачислен в состав Азовской флотилии. Участвовал в обороне Керченского пролива в мае 1942 г. и Темрюка в августе 1942 г. Погиб 24.08.1942 г. в р-не Темрюка.
• СКА «Н. Щорс». Сторожевой катер. Тип “б.к.”. Бывший буксирный катер Адыгейского рыбкомбината. Мобилизован 27.06.1941 г., вооружен и включен в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в боевых действиях на р. Кубань, в Азовском море и обороне Кавказа. 22.08.1942 г. взорван экипажем в Темрюкском заливе.
• ГГС «Норд». Тип «сейнер». Предположительно бывший сейнер, мобилизован в начале войны. Участвовал в эвакуации войск с Керченского полуострова на побережье Кавказа. Взорван экипажем 8.08.1942 г. ввиду невозможности вывода из устья р. Кубань при отходе советских войск.
• СК «Днестр». Сторожевой катер. Тип «Буг». Мобилизован в июне 1941 г., переоборудован в СКР и вошел в состав ЧФ. 13.08.1941 г. переклассифицирован в канонерскую лодку и переведен в состав Дунайской флотилии. С 13.10.1941 г. входил в состав Азовской флотилии ЧФ. 14.08.1942 г. погиб в Темрюке от попадания авиабомбы противника.
• Транспорт «Пенай». Бывший германский грузо-пассажирский пароход. Спущен 10.01.1891 г. («Blohm & Voss», Гамбург, Германия), вст. в строй 11.02.1891 г. В 1903 г. перешел под турецкий флаг, а в 1910 г. — под флаг Российской империи. Мобилизован 12.11.1914 г. и 27.11.1914 г. вошел в состав ЧФ в качестве минного заградителя. С 25.12.1814 г. использовался как вспомогательное судно (плавбаза ПЛ и судно для пристрелки торпед). В 1915 г. переклассифицирован в портовое судно, а в 1917 г. — в транспорт. В мае 1918 г. захвачен германскими войсками, а в апреле 1919 г. — войсками англо-французских интервентов и уведен ими за границу. В 1921 г. в качестве пассажирского парохода ходил под турецким флагом, а в 1924 г. вернулся под флаг СССР. Накануне Великой Отечественной войны входил в состав судов Черноморского государственного морского пароходства. С 27.07.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. Участвовал в Керченско-Феодосийской десантной операции. Поврежден авиацией противника 26.12.1941 г. в Азовском море при высадке десанта у м. Зюк. При возвращении из района высадки 27.12.1941 г. повторно атакован германской авиацией, получил тяжелые повреждения и выбросился на отмель у м. Ахиллеон. В результате обследования района гибели парохода в мае 2011 г. дайверами клуба «Нептун-Про» установлено, что в настоящее время остов полностью разрушен прибойной волной.

Отдельной строкой хочется выделить один объект – это канонерская лодка «Урал».

• КЛ «Урал». Тип «Бурлак». Бывший речной колесный буксирный пароход. Построен в 1897 г. (з-д Петрова, Калач-на-Дону). Мобилизован 26.07.1942 г. , зачислен в состав Азовской флотилии и поставлен на переоборудование в канонерскую лодку. 21.08.1942 г. ввиду невозможности эвакуации по приказу командования взорван экипажем в Темрюкском заливе в р-не ст. Ахтаназовская.

Станица Ахтанизовская находится не на берегу моря, но у одноимённого лимана. Так вот местные старожилы рассказали интересный факт, что после войны возник спор между флотскими и береговыми официальными лицами, кто будет заниматься этим объектом. С одной стороны — объект морской, но с другой стороны затоплен вдали от моря в континентальной части суши. Не известно, как разрешился спор, но данных о подъёме или утилизации объекта не найдено. Может, кто-то из сведущих прояснит ситуацию? Будем признательны за любую информацию.

Исторические справки, архивы, карты – это одно, но много информации мы получаем и от местных жителей. Так, на момент подготовки к экспедиции мы познакомились с видеоблогером ст. Голубицкая.

В одном из своих обзоров он рассказал об увлечённом историей человеке: Владимире. Владимир хозяин кемпинга «Лето». Там мы и остановились. За несколько дней мы не только получили массу информации, поделились своей, но и приняли в дар музею артефакты, которые были найдены на месте боёв.

В свою очередь нами были подарены карты, составленные клубом. Этот момент попал в стрим:

Очередная экспедиция и очередные вопросы, на которые предстоит найти ответ.

P.S. Работа с источникам информации продолжилась после экспедиции. Наш знакомый Владимир познакомил со старожилом ст. За Родину Василием Каиновым. Из его повествования подтвердилась информация про затопленную при отступлении канонерскую лодку «Урал» и к ней добавилась информация об упавшем в Ахтанизовский лиман самолёте напротив возвышенности Борисоглебская. Принадлежность не установлена, но местные рыбаки много раз цепляли его своими сетями. Объект нанесён на карту.

Пополнилась информация и об СКА «Н. Щорс». Как указывалось выше — это сторожевой катер. Тип “б.к.”. Бывший буксирный катер Адыгейского рыбкомбината. Мобилизован 27.06.1941 г., вооружен и включен в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в боевых действиях на р. Кубань, в Азовском море и обороне Кавказа. 22.08.1942 г. взорван экипажем в Темрюкском заливе.
По дополненной информации он буксировал несамоходную баржу с боеприпасами. От подрыва на мине баржа затонула. При попытке её отбуксировать катер также подорвался на мине и затонул неподалёку. После войны с баржи поднимались боеприпасы и позже, (в 1960-70-х годах) она была взорвана сапёрами.
Буксир сильно замыт, но всё ещё лежит на дне. Капитан катера был похоронен на берегу где ему поставлен обелиск. Позже родственники прах перезахоронили. По непроверенной информации буксир назывался «Роза Люксембург».

Первый, и самый главный — это справочная и историческая литература. Читая хронику боевых действий, в прямом смысле погружаемся в материал. отмечаем всю информацию о потерях. пытаемся привязать её к акватории (или местности). Сравниваем со справочниками, где можно найти подтверждение или расхождение данных.

В своё время, для удобства поиска я занялся составлением карты затонувших кораблей. Брал по одному из типов кораблей и по предположительным координатам наносил их на карту. Так сегодня составлена практически самая полная карта затонувших боевых кораблей Второй мировой войны с обеих сторон, находящаяся в открытом доступе.

Те объекты, которые исследовал в экспедициях сопровождал своими комментариями, остальные описаниями из открытых источников. Со временем эта карта не раз выручала меня. Когда находишь объект, то, глядя на неё имеешь выбор из тех, что находятся в непосредственной близости. Или, составляя навигационный план, отдаёшь предпочтение акваториям с большим скоплением объектов.

Часто работаешь с картами времён войны. Их сегодня можно найти на просторах мировой сети или в тех же исторических книгах. Что они дают?

Направления и места высадки десантов, места базирования кораблей, аэродромов. Точки расположения зенитных батарей… Главное уметь читать карту, анализировать и делать выводы. Итогом таких выводов становятся версии, порой самые нереальные, но именно они и отправляют нас на поиск.

На первый взгляд всё это сложно и малоэффективно, но это не так. Большинство обнаруженных нами объектов найдены дома, сидя в уютном кресле.

Когда понимаешь, что ты хочешь найти и где, то как правило это и находишь. Елозить часами по открытому морю, пусть и с самыми передовыми приборами, не так эффективно, как отправляться на поиск в место, которое по всем признакам хранит под водой то, что ты ищешь.

Организатором мероприятия стал Парковый комплекс им. К.Г. Сахарова. Так же МБУ «Гимназия № 39» и члены тольяттинского отделения: Д. Никитин, Сергей Соловаров (МАУК ПКИТ им. К.Г. Сахарова); С. Аввакумов (СООО «ВИК ПАТРИОТЫ»), Д. Борисов (ВООВ ТМО «БОЕВОЕ БРАТСТВО»), С. Долгов (НП ВПК «ЭПРОН»), С. Табунов (ТМО ВОД «Волонтёры Победы»), Д. Гранченко (МБУ «Гимназия № 39»)

С приветственным словом к собравшимся обратилась Исполнительный директор Российского военно-исторического общества в Самарской области Инна Анатольевна Жичкина. Она высоко оценила деятельность Самарского отделения РВИО в военно-патриотической исследовательской и исторической работе, подчеркнув, что важную роль в этом сыграло и Тольяттинское отделение.

В официальной части выступили почётные гости: руководитель департамента культуры администрации г.о. Тольятти, временно исполняющая обязанности заместителя главы города по социальным вопросам Марина Козлова и Управляющий Тольяттинской Епархией епископ Тольяттинский и Жигулёвский Нестор.

Перед собравшимися в актовом зале гимназии гостями, педагогами и учащимися выступили: члены Союза генералов Самарской области генерал-майор Зайцев Николай Петрович и генерал-майор Кузнецов Виктор Николаевич, а также Герой Российской Федерации, кавалер ордена Мужества и ордена «За боевые заслуги» Александр Линович Стержантов.

В рамках мероприятия прошла интеллектуальная игра для студентов «Последний трибунал», организованная тольяттинскими «Волонтёрами Победы». Участники игры: ТКСТП — 1место, ТСПК — 2 место, КТиХО — 3 место, ТСЭК.

Презентация книги Виктора Куликова «Подвиг Григория Кириченко»

Выставка ВИК «Патриоты и передача писем и дрона бойцам СВО.

В завершение мероприятия, по традиции, участники возложили цветы к бюсту Героя Советского Союза Василия Филипповича Маргелова, чьё имя носит МБУ «Гимназия №39».

Символично, что в мероприятии и возложении цветов приняли участие не только организаторы, гости и школьники, но и бывшие ученики гимназии, а сейчас члены Военно-патриотического клуба «ЭПРОН» Тольяттинского политехнического колледжа: Владислав Логанов, Иван Гайдуков, Евгений Эндюськин и их однокурсники. Ведь это они — «Надежда нации». Им продолжать славные традиции нашего Отечества, хранить Историю и чтить Память!

Итогом насыщенного на встречи и события дня стала обзорная экскурсия Руководителя кадетского курса гимназии и директора клуба «ЭПРОН» Станислава Долгова. Он показал гостям Зал Славы гимназии, экспозицию посвящённую Специальной военной операции и музей школьного поискового отряда. Инной Анатольевной Жичкиной и Дмитрием Валерьевичем Никитиным были подведены итоги работы Тольяттинского отделения РВИО. Определены планы работы и перспективные направления деятельности на 2025 год 80-летия Великой Победы, награждены члены Совета Тольяттинского отделения.

Как это здорово, когда между соратниками царит взаимопонимание и гармония. Общие цели, стремление к их достижению мобилизуют все скрытые резервы и открывают новые горизонты! Опытные передают свои знания и умения молодым, образуя единое целое.

Фото Александр Лавров

*РВИО — Российское добровольное самоуправляемое общественно-государственное объединение, основанное в 2012 году указом президента России Владимира Путина. Деятельность организации, согласно декларации, направлена на изучение и популяризацию военной истории России, а также сохранение объектов военно-исторического культурного наследия.

https://vk.com/video-98585869_456263008

Фрагменты пулемётной ленты усеяли дно среди обломков кораблекрушения. Но настрела гильз обнаружено не было.

В отличие от диска пулемёта ДТ (танкового), ремешок (на фото) был только у дисков ДА. Именно на нём они применялись для фиксации крышки диска. Пулемёты были, как одиночными, так и спаренными. Все они устанавливались на турельных установках и огонь вёлся непосредственно стрелком (не дистанционно).

Пулемёт легко снимался и часто использовался в качестве зенитной установки. Для большей плотности огня применялись спаренные зенитные пулемёты ДА-2. На фото видны диски с такими же ремешками, что и на найденном нами.

Ещё один пулемёт ШКАС о наличии которого говорят найденные фрагменты ленты была под патрон 7,62мм. Характерные рёбра жёсткости сразу указали на принадлежность к авиационному пулемёту ШКАС.

Была версия, что находки принадлежали разбившемуся у мыса самолёту. Но на самолётах в военное время устанавливался или ДА (в более ранних версиях), или ШКАС во всех других исполнениях, но вместе они не применялись.

Мыс Железный рог в годы войны был, как ориентир входа в Керченский пролив, он был самым заметным в любое время суток. Его огибали конвои и одиночные корабли.

Закрыть вход в пролив была основная задача обеих сторон. Не зря самая первая минная постановка наших войск была на его траверзе. На ней подорвался наш же транспорт «Кола», эсминец «Смышлёный» штормом вытянуло на это же минное поле. Там же подорвался и немецкий шнелльбот (торпедный катер) S-102. Напротив мыса потоплен теплоход «Рот-Фронт». Немецкие и наши самолёты заходили на Таманский полуостров над этим местом. Десант на Эльтиген тоже шёл от озера Солёное вдоль берега, мимо мыса (как видно на карте) и его нужно было прикрывать от атак с неба.

Таким образом на самом мысу в военное время находился пост ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) или батарея ПВО. Скрытый пост, вооружённый пулемётами, именно зенитными пулемётами, с большой вероятностью мог быть.

Пока непонятно, где именно находился пост. Может на самом мысу, и со временем место обрушилось и ушло в воду в месте старого кораблекрушения. В обломках того старого судна, которое в годы войны могло укрыть наших зенитчиков?

Состояние одного из дисков говорит о том, что его не так сильно затронула коррозия. Есть морские отложения, но не такие, как мы видели у поднятых с морского дна находок. В полосе прибоя, где вода насыщена кислородом и на металл постоянно воздействуют волны, вряд ли такие тонкостенные предметы сохранились бы восемь десятков лет.

Диск ДА, как и фрагменты пулемётной ленты ШКАС заняли своё место в экспозиции музея «ЭПРОН».

Ещё на стадии подготовки, с поисковиками связался местный житель Евгений Шиховцев и рассказал о своих находках: «Живу в окрестностях мыса Железный рог … обнаружил диски от, предположительно, пулемёта ДТ-29 и гору сегментов от пулеметной ленты…»

Участники экспедиции подтвердили наличие артефактов. Провели своё расследование.

В годы войны на вооружении стояла модификация пулемёта ДТ (Дегтярёв танковый). У нашей же находки на диске был ремешок, который был только у дисков к авиационному пулемёту ДА – (Дегтярёв авиационный)

Пулемёты были, как одиночными, так и спаренными. Все они устанавливались на турельных установках и огонь вёлся непосредственно стрелком (не дистанционно).

При подготовке диска ДА к экспонированию в музее клуба, в нём был обнаружен патрон! Как много надежд и ожиданий он вселил в нас… но он же оказался ещё одной загадкой. Сбоку патрона, в гильзе торчал резиновый жгут. Такой же жгут шёл от крышки диска внутрь. Видимо он оторвался от патрона. Капсюля не было – гильза пустая внутри. И что самое неожиданное – на донце отсутствовала маркировка. Вероятно, это был патрон, который удерживался жгутом и не поступал в ствол.

Ещё один экспонат найденный в том же месте сегменты ленты под патрон 7,62мм. Характерные рёбра жёсткости сразу указали на принадлежность к авиационному пулемёту ШКАС.

Диск ДА, как и фрагменты пулемётной ленты ШКАС заняли своё место в экспозиции музея «ЭПРОН», а посетителей ждёт увлекательный рассказ о находках и их истории.

Подробности обнаружения артефактов, ход экспедиции и расследования, читайте на странице 38-й экспедиции.

Всем известное обстоятельство – проведение спецоперации, наложило отпечаток и на нашу работу. Спутниковой навигации доверять не приходилось. Поэтому часть лодок занималась приборным поиском – сканированием дна с помощью ГБО (гидролокатора бокового обзора). Другая часть исследователей работала в прибрежной зоне мыса Железный рог. Это место принесло нам в последние годы немало открытий.

Вот и в этот раз, ещё на стадии подготовки, с нами связался местный житель Евгений Шиховцев и рассказал о своих находках: «Здравствуйте! Живу в окрестностях мыса Железный рог. Уже давно обнаружил на мысе обломки кораблекрушения. Заинтересовался. В ходе поисков в интернете нашёл ваш клуб и статью о кораблекрушении на м. Железный рог. Хочу сообщить, что в период зимних штормов обломки частично размыло. В последний визит к ним обнаружил там диски от, предположительно, пулемёта ДТ-29 и гору сегментов от пулеметной ленты (предположительно ДШК). Может это чем-то поможет при идентификации обломков?»

Информация нас заинтересовала и к указанному месту вновь отправились наши разведчики. Действительно и диски, и фрагменты пулемётной ленты усеяли дно среди обломков кораблекрушения. Но удивительная деталь – настрела гильз мы не обнаружили. Даже одна гильза могла бы пролить свет на время, когда эти диски попали на место их обнаружения.

Собрав свидетельства боёв, продолжили обследование акватории. Ряд находок ещё предстоит идентифицировать и провести более тщательное обследование на предмет их происхождения, как и данные приборного поиска. На сонограммах, после их изучения, отмечены ряд техногенных объектов, которые ещё предстоит идентифицировать.

А пока вернёмся к дискам и фрагментам пулемётной ленты. Как оказалось диски действительно принадлежали танковому пулемёту ДТ. Красная армия приняла новый пулемет на вооружение в 1929 году под обозначением 7,62-мм танковый пулемет системы Дегтярева образца 1929 года (ДТ-29).

Пулеметы ДТ-29 устанавливались почти на все модели советских танков и бронеавтомобилей. Своего рода рекордсменами по количеству пулеметов можно считать тяжелый танк Т-35 и средний Т-28, на вооружении каждой из машин находилось по 5 таких пулеметов. Более того в комплект пулемёта входили сошки, и при необходимости пулемёт можно было снять и продолжить воевать уже в пехотном строю.

Ознакомившись с характеристиками ДТ и его фото времён войны возник вопрос о том ремешке, что был у нашего диска. Ни на одном из танковых вариантов его не было! Откуда он в нашем исполнении?!

Ответ не заставил себя долго ждать. Оказывается, в годы войны была ещё одна модификация этого пулемёта. ДА – Дегтярёв авиационный!

Именно на нём и применялись для фиксации крышки диска эти ремешки. Пулемёты были, как одиночными, так и спаренными. Все они устанавливались на турельных установках и огонь вёлся непосредственно стрелком (не дистанционно).

Ещё одно открытие ждало нас, когда стали изучать сегменты пулемётной ленты. Изначальное предположение, что это лента от ДШК отпало сразу.

ДШК был крупнокалиберным пулемётом (12,7мм) и у него была цельная лента не распадавшаяся на сегменты после стрельбы. В нашем же случае лента была под патрон 7,62мм. Характерные рёбра жёсткости сразу указали на принадлежность к авиационному пулемёту ШКАС.

Опять авиационному?! Может находка принадлежит разбившемуся у мыса самолёту? Тогда понятно почему нет гильз и патронов. Самолёт, израсходовав боезапас, возвращался с задания, когда и был подбит, упал, не дотянув до берега.

Начались поиски типа самолёта, на котором могли стоять пулемёты ДА и ШКАС одновременно.

Все варианты и версии были проштудированы вдоль и поперёк. Но! Увы. Таких аппаратов не было. Устанавливался или ДА (в более ранних версиях), или ШКАС во всех других исполнениях, но вместе они не применялись. Конечно, можно было предположить, что в годы войны могли сами устанавливать, всё, что под руку попадёт. Так на одном из торпедных катеров типа Г-5 мы уже находили пулемёт ДТ, который по всем характеристикам катера в штатное вооружение не входил. Но пока решили придерживаться общеизвестных фактов.

Итак, версия с самолётом пока отложена до следующих экспедиций. Прочешем ещё раз место поиска. Уделим внимание всем мелочам. Вдруг и найдём что-то, что укажет на подтверждение этой версии.

Теперь вспомним какую роль играл мыс Железный рог в годы войны. Как ориентир входа в Керченский пролив, он был самым заметным в любое время суток. Его огибали конвои и одиночные корабли.

Закрыть вход в пролив была основная задача обеих сторон. Не зря самая первая минная постановка наших войск была на его траверзе. На ней подорвался наш же транспорт «Кола», эсминец «Смышлёный» штормом вытянуло на это же минное поле. Там же подорвался и немецкий шнелльбот (торпедный катер) S-102. Напротив мыса потоплен теплоход «Рот-Фронт». Немецкие и наши самолёты заходили на Таманский полуостров над этим местом. Десант на Эльтиген тоже шёл от озера Солёное вдоль берега, мимо мыса (как видно на карте) и его нужно было прикрывать от атак с неба.

Наверняка на самом мысу в военное время находился пост ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) или батарея ПВО (но на картах военных действий её нет). Хотя сама батарея была бы на виду и вряд ли ей позволили там безнаказанно действовать. А вот скрытый пост, вооружённый пулемётами, именно зенитными пулемётами, как в нашем случае, с большой вероятностью мог быть. Пока непонятно, где именно находился пост. Может на самом мысу, и со временем место обрушилось и ушло в воду (мы наблюдаем каждый год оползни).

А может пост оборудовали под мысом Железный рог? Может даже в обломках того старого судна, которое в годы войны могло укрыть наших зенитчиков?

Состояние одного из дисков говорит о том, что его не так сильно затронула коррозия. Есть морские отложения, но не такие, как мы видели у поднятых с морского дна находок. В полосе прибоя, где вода насыщена кислородом и на металл постоянно воздействуют волны, вряд ли такие тонкостенные предметы сохранились бы восемь десятков лет.

Подведём итог.

Осталась одна рабочая версия. Были обнаружены свидетельства зенитного поста ПВО на мысе Железный рог. Он мог быть не фронтового и не армейского подчинения, а принадлежать авиационной части и потому не отмечен на картах войсковых операций. Так на Таманском полуострове располагался аэродром знаменитых лётчиц «46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка». Немцы прозвали их «Ночными Ведьмами» за то, что все боевые вылеты были исключительно ночными, а перед пикированием на вражеские позиции пилоты отключали моторы на своих бипланах ПО-2 и оставался слышим лишь негромкий шелест воздуха под крыльями, похожий на звук метлы. Именно ПО-2 вооружались или пулемётами ДА или ШКАС. Ими же и вооружили зенитный расчёт. Какова его судьба? Пока в наших руках лишь скромные свидетельства тех боёв и минимум информации. Что ж будем искать. Искать и не сдаваться.

Вот так, подводные погружения привели нас в небо. Пытаешься спланировать ход экспедиции, но никогда не знаешь чем она закончится.

В этом году в море работало четыре лодки с полными экипажами подводных искателей. Всего в экспедиции приняли участие тридцать два человека из: Тольятти, Самары, Казани, Тулы, Рязани и Санкт Петербурга. Погода благоволила нам и все дни выходили в море в ясную, солнечную погоду. Видимость на дне оставляла желать лучшего, но, когда это нас останавливало?

Участники —  бывалые и начинающие поисковики. Каждый выполнял задачи в полном объёме в соответствии со своими навыками.

Простых задач не было. За день покрывали расстояния в десятки километров. Баллоны с воздухом никогда полными в базу не возвращались. Настрой был боевой, дисциплина на уровне.

Отдельного внимания заслуживают береговые службы. Снабжение, поддержание лагеря в рабочем состоянии, питание, технические службы, досуг – всё было на высоте! Времени хватало обсудить прошедшие погружения, спланировать предстоящие, поговорить об истории, и весело провести время. Все были при деле, и все в полной мере наслаждались морем, солнцем и приятной компанией.

Экспедиция закончилась слишком быстро и с чувством лёгкой недосказанности. Как и её результаты не ставили точку в наших исследованиях. Впрочем, так было и будет всегда. Именно потому мы раз за разом возвращаемся к ласковым и жестоким волнам Чёрного, но такого светлого моря.

P.S. при подготовке диска ДА к экспонированию в музее клуба, в нём был обнаружен патрон! Как много надежд и ожиданий он вселил в нас… но он же оказался ещё одной загадкой. Сбоку патрона, в гильзе торчал резиновый жгут. Такой же жгут шёл от крышки диска внутрь. Видимо он оторвался от патрона. Капсюля не было – гильза пустая внутри. И что самое неожиданное – на донце отсутствовала маркировка. Вероятно, это был патрон, который удерживался жгутом и не поступал в ствол. Если есть знатоки, то ждём в комментариях подтверждение или опровержение нашей версии.

Сам же диск ДА, как и фрагменты пулемётной ленты ШКАС займут своё место в экспозиции музея «ЭПРОН», а посетителей ждёт увлекательный рассказ о находках и их истории.

Приглашаем на увлекательную обзорную экскурсию в музее ЭПРОН. Посетителям будут представлены экспозиции:

«ИСТОРИИ ЗАТОНУВШИХ КОРАБЛЕЙ»
Для многих, затонувшие корабли – это несметные сокровища в трюмах парусников, тайны кораблекрушений и романтика историй про пиратов. Посетителям откроются неизвестные и удивительные страницы нашей истории.

«ТАЙНЫ МОРСКОГО ДНА»
Большую часть нашей планеты покрывают моря и океаны. За много веков морское дно накопило множество тайн – некоторые из них и предстоит узнать посетителям экспозиции. Артефакты, поднятые с морского дна: окаменелости эпохи динозавров, предметы быта и украшения периода Древней Греции, свидетельства ратной истории нашей страны, их тайны и удивительные факты истории.

«ВОЛЖСКАЯ АТЛАНТИДА»
История затопленного в 50-х годах Ставрополя. Артефакты с затопленного города и предметы быта ставропольчан помогут погрузиться в историю и пучину волжских волн, раскрыть тайны мифов и легенд Волжской Атлантиды.

В подарок фотосессия в антураже блиндажа времён Великой Отечественной войны с настоящим оружием тех времён.

Стоимость экскурсии 200 руб.

Экскурсии для групп от 5 до 15 человек. Продолжительность экскурсии 1 час.

Время оговаривается по предварительной записи, по телефону: +7(905)305-45-07

Адрес музея: ул. Мира, 23, (слева от панно Ушакова вход в цокольный этаж)